Клуб очевидців магії візіонерів

Почему в Украине нет дефицита топлива? На фоне проблем с топливом в РФ и на захваченных территориях после украинских ударов по НПЗ и логистике бросается в глаза то, что проблем с бензином и дизелем все четыре года войны (за исключением первых месяцев) в Украине не было. При том, что прилеты по нефтебазам и по НПЗ шли и идут постоянно. Крупнейший в Украине Кременчугский НПЗ разрушали уже несколько раз. Доставалось регулярно и другим объектам (особенно, в последнее время – АЗС). Но каких-либо существенных проблем с поставками топлива нет. Почему так происходит? Поговорив с экспертами рынка, мы выделили несколько основных причин. После того, как в первые месяц-два войны россияне вынесли практически все крупные хранилища топлива (многие помнят грандиозные пожары во Львове, в Одессе и в Киевской области), а также его крупнейших производителей внутри страны, система поставок быстро перестроилась в сторону импорта и тотальной децентрализации. Во-первых, основное снабжение перешло на принцип «с колес на бензовозах». То есть бензовозы переходят границу, или же берут топливо в дунайских портах и потом развозят по стране – по АЗС и мелкооптовым потребителям. Как только запасы у последних подходят к концу – подъезжает новый бензовоз. Это позволяет не зависеть от топливных хранилищ в Украине. Во-вторых, предприятия, которые закупают крупнооптовые партии для своих нужд, создали системы распределенных небольших топливных хранилищ. Их также время от времени поражают, но их много и на стабильность всей системы снабжения отдельные прилеты не влияют. В-третьих, в Украине еще до войны было множество подпольных небольших НПЗ. Власти как бы с ними боролись, но так как с этого бизнеса кормилась значительная часть «низовых» силовиков, борьба эта велась, прямо скажем, без огонька. И когда началась война и крупные заводы начали уничтожаться, тут и наступил расцвет мини-НПЗ, которые обеспечивали распределенную нефтепереработку. Да, по ним также прилетает, но их много. И кроме того, уже пораженные объекты восстанавливают. На мини-НПЗ сейчас идет, в основном, «апгрейд» топлива. То есть, к нему добавляют разнообразные присадки, выдавая готовый продукт под видом «премиального» и зарабатывая на разнице в цене, которая может достигать 5-10 гривен на литре. Особенно массово эта тенденция проявилась зимой 2026 года, когда рынок заполонил так называемый «зимний дизель» отечественного разлива, когда обычное топливо из Европы за счет присадок делали «морозостойким», хотя выдерживало оно не больше 15 градусов мороза. До войны такие «эксперименты» с топливом считали «бодяжничеством» и за это наказывали, но сейчас мини-НПЗ проверяющие органы не трогают. При этом, стоит отметить, что производство нефтепродуктов в Украине сейчас очень небольшое. Основную долю потребления обеспечивает импорт. И для рынка такая ситуация непростая. Как показал прошлогодний удар по Кременчугскому НПЗ, который вывел его из строя, потеря значительной части собственной переработки приводит к росту цен, создает логистические сложности. Но, в целом, импорт ситуацию спасает. Четвертый фактор, благодаря которому рынок насыщен топливом - высокая маржа продавцов. По словам руководителя специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадия Рябцева, украинский рынок с начала войны стал «премиальным» для поставщиков. На литре импортеры и розница могут поднимать до 30 гривен прибыли. Правда, после резкого подорожания нефтепродуктов продавцы немного снизили аппетиты, побаиваясь, что слишком дорогой бензин и дизель станут хуже покупать, но маржа все равно намного выше, чем, к примеру, в Европе. Власти о такой наценке хорошо знают, но не мешают торговцам делать бизнес. Окончание здесь.