Общероссийское движение Предпринимателей

Пятый танкер с топливом уже идёт в Россию, но полностью решить проблему дефицита пока не удается. До конца августа ожидается партия из Турции объёмом около 200 тыс. баррелей. С конца июля морем ввезено уже более 1 млн баррелей бензина из Индии, Марокко и других направлений. Поэтому можно сказать, что импорт фактически стал дополнительным каналом снабжения внутреннего рынка. Однако масштабы поставок пока несопоставимы с образовавшимся провалом. Несколько танкеров позволяют локально поддержать предложение, но для восстановления баланса этого явно недостаточно, поскольку выпадение внутренних объёмов продолжается уже не первый день и имеет накопленный эффект, который наложен на высокий сезон. Отдельный вопрос связан со стоимостью такого замещения. Импортная альтернатива АИ-92 обходится примерно в 100,5 тыс. рублей за тонну при средней внутренней цене около 71,9 тыс. рублей, то есть разница приближается к 40%. При увеличении доли зарубежного топлива эти дополнительные расходы либо будут компенсироваться через демпферный механизм, либо постепенно окажутся в конечной цене бензина. Импортный канал уже работает и позволяет частично закрывать выпавшие объёмы. Однако миллион баррелей звучит внушительно только до тех пор, пока не сопоставишь эту цифру с суточным потреблением страны. В среднем оно составляет 930 тыс б/с. Поэтому назвать импорт решением топливной проблемы уж точно нельзя. Константин Двинский. Подписаться.