Башмаков о гонках Chat

Помню 7up с JPM и Ральфом!

Недостижимая мечта в коллекцию

Было дело!

А выпускающий, похоже, ориентировался только на левого ключника :)

Не поможет поменять шасси.

Поражаюсь адекватности и оперативность решений в наскаре Слежу уже около года, очень нравится Спасибо!

Теперь шорт–треки станут формульным Монако

Шасси больше влияет на повороты. Если оно начнёт влиять на прямые, то это значит там трещина в палец шириной поперек всего шасси (это я образно естественно). Стелла говорил что это какая-то аномалия в работе СУ и такая же аномалия была у Оскара в квалификации. Ни с чего провал на одной прямой.

Тото кнопку не ту нажал 🌚

С каждым новым этапом все меньше желания смотреть этот сезон. Полный шлак чемп 26

механик который облажался переходит во временное рабство до выплаты долга

Это команду или пилота?

Команду

Никто не говорит, что пилот не должен участвовать в развитии машины и разбираться в настройках. Речь о том, что когда машина не подходит по стилю пилоту или имеет косяки в упраляемости, за счет изменения своего подхода пилотирования, топ пилот может выжать из машины скорости больше, чем средний пилот. На самом деле редко когда удается получить идеально настроенную машину под конкретного пилота. Средний пилот на идеально настроенной под него машине может сливать топ-пилоту просто потому, что он настраивал машину под свой стиль пилотажа, а машина при данном регламенте едет быстрее при другом стиле пилотирования. Топ пилот меняет свой стиль под этот регламент.

Непонятно почему ситуацию с Леклером и Пиастри стюарды оставили без внимания

Леклер был впереди на апексе. Все по гайдлайнам. Хотя, по гайдлайнам Пиастри могли еще и штраф впаять, но пожалели.

гайдлайны борьбы в повороте — это про поворот и в первую очередь про апекс и выход из поворота, не припомню чтобы контакт в момент входа в поворот оценивали по этим гайдлайнам

а где посмотреть с видео рядом ?

Стюарды изучили видеозаписи, в том числе с камер, установленных на автомобилях. При подходе к 5-му повороту пилот автомобиля № 81 предпринял попытку обогнать автомобиль № 16 по внешней траектории. Автомобиль № 81 частично поравнялся с автомобилем № 16, однако его передняя ось не опережала переднюю ось автомобиля № 16, и у пилота автомобиля № 81 не было возможности завершить обгон из этого положения. По мнению стюардов, пилот автомобиля № 16 не вытеснял автомобиль № 81 за пределы трассы намеренно. Перед входом в 5-й поворот пилот автомобиля № 16 следовал по гоночной траектории, сместившись немного влево для подготовки к повороту, в результате чего произошел боковой контакт между двумя автомобилями. С учетом обстоятельств стюарды приняли решение не предпринимать дальнейших действий. Напоминаем участникам, что они имеют право обжаловать определенные решения стюардов в соответствии со статьей 15 Международного спортивного кодекса FIA и главой 5 Судебно-дисциплинарного регламента FIA в установленные сроки. Решения стюардов принимаются независимо от FIA и основываются исключительно на соответствующих правилах, руководящих принципах и представленных доказательствах.