Старые Легенды | Чат

🔍 Ребилд раздатки Mega Cruiser для Land Cruiser 105. Разбор и диагностика. Итак, вот что мы увидели после вскрытия, после того как раздатку разложили по косточкам, каждый узел прошёл через руки, щупы и стойку с индикатором. Фактически все шестерни в порядке: без сколов и задиров Только на одной из них были следы от абразива, но минимальные - царапина. Пары центрального дифференциала испытывают серьёзные нагрузки, так что их состояние - хороший индикатор реальной истории агрегата, в нашем случае всё в порядке. Корпус масляного насоса тоже в норме - износа не обнаружено. А вот на крышке насоса и на роторах - характерные повреждения. Абразивный мусор, который когда-то попал в масло, оставил свои следы именно там, где трение было максимальным. "Хорошо" что задиры именно в этом месте - эти элементы можно поменять без замены всего насоса. На выходном валу и корпусе барабана стояночного тормоза, в местах работы сальников, обнаружена небольшая выработка. Фактически это приемлемый минимальный износ, который даже на ощупь, при попытке зацепиться ногтем, не чувствуется - вал не требует замены, и барабан стояночного тормоза оставляем, дабы не раздувать бюджет на запчасти и не менять хорошее на новое. Если бы выработка была действительно значительной - пришлось бы менять всё это на другие, неизношенные или новые детали. И, пожалуй, самое существенное, что мы выявили. Выработка во вкладышах корпуса дифференциала - в нашем случае пять десяток. Это много: шестерни попросту болтаются в своих посадочных местах Важный момент: вкладыши, которые там стоят, - это не просто проточенные болванки. По сути, это аналог вкладышей распредвала - такая же прецизионная деталь, которая должна работать на масляном зазоре и при правильной регулировке пятна зацепления шестерён с сателлитами выдерживать осевые нагрузки, предотвращая с одной стороны закусывание, а с другой - выработку пятна. При диагностике состояния зацепления шестерён полуосей и сателлитов Toyota предлагает единственное и

🔧 Немного об абразивной очистке. Аквабластинг, с чем его едят. Друзья, здравствуйте. Расскажу немного про очистку деталей, подходы которые мы используем в своей работе, и постараюсь объяснить, почему это важно. Аквабластинг - это тип абразивной очистки суспензией воды и стеклошарика определённой крупности. Абразив подаётся не сухим воздухом, как в обычной пескоструйке, а именно в водяной среде - отсюда второе название, wet / vapor blasting. Технология отлично работает по стали, нержавейке, алюминию, латуни, магнию и даже резине и частично пластику. Вода гасит энергию удара частицы, снижая агрессивность воздействия на поверхность, за счёт чего и происходит именно очистка, а не «срезание» слоя металла Именно поэтому для очистки тонкостенных материалов хорошим решением будет именно бластинг, а не сухая песко- или дробеструйка. На выходе - равномерный сатин, матовый финиш без пятен и разводов, и качественно очищенные привалочные плоскости, которые за счёт правильной подготовки поверхности дают куда более надёжную адгезию герметика при сборке. Горячая мойка при этом не конкурент бласту, это скорее отдельный этап: она хорошо снимает масло, жир, неплохо справляется с нагаром, но не берёт особо въевшиеся загрязнения и коррозию в порах металла. Однако бласт справляется не со всеми задачами, и об этом стоит сказать отдельно. Есть загрязнения, которые ему просто не по зубам - антикоры, старые герметики, лакокрасочные покрытия, включая порошковую краску и полимочевину. Бласт - это финишная очистка В нём не чистят суппорта или аналогичные детали, покрытые мохровой коррозией, - для этого есть другие подходы и решения. Бласт включается уже на завершающей стадии, когда основная грязь и ржавчина сняты. Поэтому в нашем процессе перед бластом есть ещё один этап - лазерная очистка, которая как раз и снимает всё перечисленное: деталь сначала проходит лазер, и только потом уходит в бласт уже для финишной очистки поверхности. Но об этой технологии, я думаю, стоит остановиться отд