Ecomhub

🚚 ВкусВилл доставляет около 470 тыс. заказов в сутки: 82% онлайна уже проходит через дарксторы ⠀ Собственной доставке ВкусВилла исполнилось семь лет. Сегодня сервис выполняет около 470 тыс. заказов ежедневно, а рекорд был установлен 30 декабря 2025 года — 614 982 доставки за сутки. Онлайн уже формирует 53% общей выручки компании. ⠀ 👉 🏭 82% заказов собирают дарксторы У ВкусВилла работают 263 даркстора. С 1 по 13 сентября через них прошло 5,02 млн из 6,08 млн онлайн-заказов — около 82%. Обычный магазин фактически перестал быть основной точкой сборки интернет-заказов. ⠀ 👉 ⚡️ Сборку ускорили более чем вдвое В 2022 году средний заказ собирали за 14,5 минуты, в 2025-м — за 7,1 минуты, а летом 2026 года — уже за 6,6 минуты. Полный цикл от оформления до получения сократился примерно с часа до 43–44 минут. ⠀ 👉 👥 На доставку работает более 31 тыс. человек В системе задействованы 7 060 сборщиков, еще 3 885 сотрудников дарксторов и около 20,3 тыс. курьеров-партнеров. Дополнительно ВкусВилл постоянно сотрудничает более чем с 40 транспортными компаниями. ⠀ 👉 📈 От 10,6 млн заказов в год до 470 тыс. в день В 2020 году собственная доставка выполнила 10,62 млн заказов, в 2023-м — уже 107,7 млн, а в 2025 году — 147,5 млн. За несколько лет доставка из дополнительного сервиса превратилась в один из двух основных каналов бизнеса. ⠀ 👉 🛒 Онлайн у ВкусВилла уже больше офлайна по выручке В первом полугодии 2022 года онлайн обеспечивал около 37% продаж, в 2023-м — 47%, в 2024-м — около половины. По итогам 2025 года доля достигла 53%. Поэтому ВкусВилл уже сложно рассматривать только как сеть продуктовых магазинов. ⠀ 👉 📦 Даркстор становится производственной единицей Он принимает товар, управляет остатками, получает цифровой поток заказов, распределяет задания между сборщиками, комплектует покупки и передает их курьерам. Специализация позволяет убрать конфликт между обслуживанием покупателей в торговом зале и скоростью онлайн-сборки. ⠀ 👉 📌 Главный сдвиг — внутри ритейлера вырос отдельный логисти

📦 DNS идет в маркетплейсы — но по своим правилам ⠀ 👉 📦 Что запустил DNS DNS начал закрытое тестирование DNS Селлер — площадки для сторонних продавцов. Пока доступ только по приглашениям и работает одна схема — FBO: продавец поставляет товар на склад DNS, а площадка хранит его, обрабатывает заказ и продает через свою витрину. Комиссия — до 25%, в нее уже включены логистика, хранение и эквайринг. ⠀ 👉 ⚡️ Главный парадокс Проект запускает компания, чей президент и совладелец Дмитрий Алексеев несколько лет жестко критиковал Wildberries и Ozon — прежде всего за вопросы происхождения товаров, контрафакта, таможенного оформления и неравных условий конкуренции. Но саму модель маркетплейса Алексеев не отрицал и называл ее сильной и нужной новацией. ⠀ 👉 🧩 Поэтому противоречия меньше, чем кажется DNS фактически пытается построить свою версию маркетплейса — внутри собственной инфраструктуры и с более жестким контролем продавцов. Отсюда и осторожный старт: закрытая бета, только FBO и поставка товара на склады DNS. Для компании это одновременно способ расширять ассортимент без необходимости самой выкупать весь товарный запас. ⠀ 👉 📈 Почему момент удачный Более 60% продаж бытовой техники и электроники уже приходится на онлайн. Одновременно у крупнейших маркетплейсов растет нагрузка на продавцов: по приводившимся рынком оценкам, совокупные комиссии и логистические расходы у Ozon и Wildberries превысили 40% стоимости товара по ряду моделей расчета. На этом фоне тариф DNS «до 25% все включено» выглядит для селлеров как потенциально более простая экономика, хотя напрямую сравнивать условия площадок пока нельзя. ⠀ 👉 🏭 У DNS уже есть инфраструктура По итогам 2025 года сеть насчитывала 2 781 магазин в 1 281 населенном пункте. Компания также сообщала примерно о 52 тыс. партнерских ПВЗ и располагает собственной складской и логистической системой. То есть DNS не нужно строить платформу с нуля: уже есть трафик, магазины, склады, доставка, платежи и точки выдачи. ⠀ 👉 💰 Есть и финансовая логика

🚗 Авто.ру после Яндекса: что меняется после перехода в Т-Технологии ⠀ Большое интервью главы Авто.ру Ксении Зарецкой — первое после перехода сервиса из Яндекса в контур Т-Технологий. В марте Т-Технологии договорились купить автомобильный классифайд за 35 млрд руб., а в июне сделка была закрыта. Теперь Авто.ру объясняет, как будет жить внутри новой группы, что изменится для пользователей и банков-партнеров и на что сервис делает ставку на стагнирующем автомобильном рынке. ⠀ 👉 🏦 Авто.ру не станет просто приложением Т-Банка Команда, бренд и самостоятельность сервиса сохраняются. Объединять Авто.ру и Т-Банк в одно приложение не планируют. Вместо этого компании хотят соединять отдельные сервисы там, где это сокращает путь клиента: выбор автомобиля, проверка истории, кредитование, страхование и проведение сделки. ⠀ 👉 💳 Финтех становится одной из главных точек роста Авто.ру получает экспертизу Т-Банка в кредитовании и страховании, а Т-Банк — доступ к автомобильной аудитории сервиса. При этом кредитование останется брокерским: на площадке продолжат работать разные банки, а у Т-Банка не будет приоритета. Авто.ру оценивает дополнительный операционный доход группы от синергии более чем в 45 млрд руб. за три года. ⠀ 👉 📉 Российский автопарк продолжает стареть Средний возраст автомобиля в России уже около 15 лет. Еще год назад машиной в среднем владели шесть–семь лет, сейчас — семь–восемь. По оценке Зарецкой, в результате на рынке накапливается отложенный спрос: необходимость менять машины никуда не исчезла, но покупку все чаще откладывают. ⠀ 👉 🚙 Вторичный рынок становится еще важнее Около 80% российского авторынка приходится на автомобили с пробегом. Их доля продолжает увеличиваться. При этом массовые проверенные модели вроде Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Kia Rio уже приблизились к уровню около 1 млн руб. и дальше дешевеют значительно медленнее. ⠀ 👉 💰 Все сценарии упираются в деньги Сроки автокредитов растут: после трех, пяти и семи лет банки уже предлагают продукты на деся

🚚 От демпинга к дефициту: как меняется российская логистика ⠀ Вышел доклад «Трансформация логистики и макроэкономика грузопотоков России (2025–2026)» — 62 страницы и 60 аналитических карточек о грузопотоках, автоперевозках, кадрах, маркетплейсах и ПВЗ. Мы проверили около 20 заметных цифр. Большая часть базовой фактуры подтверждается, несколько показателей требуют уточнения, а некоторые модельные выводы нельзя считать установленной статистикой. ⠀ 👉 📦 Грузов почти не становится больше В 2025 году российский транспорт перевез 8,25 млрд тонн грузов — лишь на 0,22% больше годом ранее. Грузооборот снизился на 1,26%, до 3,01 трлн т-км. При этом денежный объем рынка продолжает расти: физическая масса грузов почти стоит на месте, а стоимость их перемещения увеличивается. ⠀ 👉 🚛 Ставки на автоперевозки вышли на рекорд 31 августа индекс ATI.SU достиг 2 281 пункта — максимума за историю наблюдений. С начала 2026 года он вырос на 33%. Еще в первой половине 2025 года рынок жил в условиях избытка машин и демпинга, теперь предложение транспорта сократилось. Но рекордная ставка не обязательно означает рекордную прибыль перевозчика. ⠀ 👉 ⛽ Издержки продолжают давить Доклад оценивает себестоимость перевозки в 85,5 руб./км при ставке 74,7 руб./км и выводит дефицит 10,8 руб. на километр. Как модель экономики перевозчика это показательно, но считать 85,5 руб./км средней себестоимостью всего FTL-рынка нельзя. Есть и расхождения: дизель к концу августа стоил 88,40 руб./л против 83,2 руб./л в докладе, а тариф Платона составлял 5,19 руб./км, а не 5,46 руб. ⠀ 👉 📲 E-commerce меняет саму единицу логистики В докладе фигурируют 5,2 млрд e-commerce-отправлений, тогда как по данным Data Insight в 2025 году рынок обработал 7,7 млрд посылок, а за первое полугодие 2026 года — еще 4,5 млрд. Одна крупная партия превращается в тысячи коробок, каждой нужны приемка, сортировка, хранение, перевозка, выдача и иногда возврат. Поэтому число логистических операций растет быстрее массы грузов. ⠀ 👉 🏪 ПВЗ приблизили