За эти деньги по мне лучше взять понятного и надежного б/у японца в хорошем состоянии (выбор огромный), чем эту неизвестную экспериментальную поделку. Хотя каждому свое…
Ну, во-первых, они еще и не сделали что-то подобное сиберу, во-вторых, умные учатся на чужих ошибках. Зачем мне покупать что-то странное и ставить эксперименты на себе? Достаточно того, что я вижу вокруг и в обзорах
И вообще, если у меня штампы (что на самом деле вообще нет - одна сплошная практика на собственной жопе), то расскажите о вашей практике. Например, сколько человек из редакции взяли себе полюбившегося китайца, убедились, что все работает как положено (коробас, ручка газа, подвеска, полка двигла, посадка, ветрозащита и т.д. и т.п.) согласно вашего понимания, бахнули на нем хотя бы двадцатку и рассказали о том, как они ни разу не сломались в дороге, ничего не отвалилось и не треснуло, и как все было гладко с запчастями и сервисом. Только не надо вот этого "учитывая цену", т.к. я говорю о БУ япах. Я, например, за 13 лет ни разу не стоял на трассе из-за поломки. Пробег порядка ста, не считаю уже давно
Так у Дениса Панфёрова по-моему есть CF Moto. Выпустили несколько видео про этот мотик. Да и я проехал на Voge DS625X 27 тысяч и только расходники. Для моих задач и желаний он полностью соответствует. А любой б/у японец с аукционов это "вещь в себе". Сам покупал несколько штук из Японии и все были с ньюансами. Оценка вообще не о чём не говорит, "4" может быть хуже "3", всё зависит от аукциона, настроения оценщика и т.д. Ну и транспортировочные повреждения не кто не отменял... Это всегда некая лотерея. Да и японские мотики уже давно производят не в Японии и из компонентов не Японских.
При всей моей любви к Роял Энфилд, имея опыт выезда на трек, все же для них это не характерная среда обитания. Можно для получения опыта, развития себя... но есть более подходящие мото для такой эксплуатации.
РЕ про неспешность, созерцание, общий вайб классического железного мотоцикла.
Дело не в "нежданчиках", а в том что в них сразу как правило приходится вкладываться. Не кто в Японии уже давно перед продажей не делает не чего. Сколько привозил, сразу резину на выброс, пару раз цепь со звездами туда же, пульты выгоревшие и сиденья пассажирские "дубовые" от солнца юга Японии. Один раз забыли на аукционе Токио Хонда отметить повреждения пластика от скользячки и на фото не видно было, а в порту на отгрузки показали. Мелочь конечно, но неприятно.
Ну, во-первых, вся эта предпродажка мне вообще не интересна. Нужно чтобы вся тех. часть в порядке была, чтобы мот ехал правильно. Ну и как сам выбирал, так и выбрал, чего жаловаться? У нас же есть минимум двое блогеров, которые активно возят - и никаких дубовых сидений у них почему-то нет. Опыт.
KOVE 500F: ГОРОД ИЛИ ГРЯЗЬ?
В новом ролике сравниваем сразу две версии KOVE 500F: более дорожный NeoScrambler и ориентированный на грунтовки Wild.
Мотор у них один, внешне мотоциклы очень похожи, а разница в цене всего 15 000 рублей. Но отличий оказалось больше, чем кажется на первый взгляд.
Разбираемся:
• чем отличаются колёса, резина и подвеска
• что даёт регулируемая вилка Wild
• как едет 500-кубовый мотор на 47,6 л.с.
• сколько мотоцикл расходует и какой у него запас хода
• насколько он подходит для города, путешествий и лёгкого бездорожья
• и главное: какую версию мы бы выбрали сами
Спойлер: к финалу мнения неожиданно сошлись.
Смотрите новый тест KOVE 500F на канале журнала «МОТО» и пишите в комментариях: Wild или NeoScrambler?
#KOVE #KOVE500F #мототест #мотоциклы #журналМОТО
ВКОНТАКТЕ
ЮТУБ
ДЗЕН