Команда AviaWeb

Дорогие подписчики, команда AviaWeb от всей души поздравляет вас с замечательным праздником — Днём знаний! 🍁 Этот день как нельзя лучше отражает одну из главных целей нашей работы — обучать, объяснять и просвещать. Уже больше года мы помогаем авиационным специалистам качественно готовиться к трудоустройству и добиваться лучших результатов в обучении. Сегодня, пользуясь случаем, мы анонсируем изменения в нашем Telegram-канале. Отныне мы начнём ежедневно публиковать образовательные посты прямо здесь. Вы сможете вспомнить основы ключевых авиационных дисциплин и проверить свои знания с помощью небольших тестовых заданий. Думаем, вам понравится! 😉 А начнём мы с дисциплины, ставшей для многих камнем преткновения, — ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ. Первый пост будет опубликован уже сегодня вечером. Приятного изучения! Сохраняйте материалы и делитесь ими с друзьями. У нас готовы ещё несколько крутых анонсов — обо всём расскажем в ближайшее время. С праздником! Команда AviaWeb 💙

Чему равны ИК и КК ?

✈️ Путевые углы и угол сноса Доброго утра, авиаторы! В прошлом посте мы разобрались с курсами и выяснили, что курс показывает, куда направлена продольная ось самолета. Однако, направление носа самолета и направление его фактического движения относительно земли могут не совпадать. 🗺️ Для выполнения полета из одного пункта в другой их соединяют на карте линией, которая в самолетовождении называется линией заданного пути (ЛЗП). ЛЗП показывает, куда самолет должен двигаться. Направление ЛЗП определяется заданным путевым углом. 🧭 ЗПУ — это угол, заключенный между северным направлением меридиана и линией заданного пути. Он отсчитывается от северного направления меридиана до направления линии заданного пути по часовой стрелке от 0 до 360°. Если путевой угол отсчитывается относительно магнитного меридиана, используется заданный магнитный путевой угол — ЗМПУ. ✈️ В реальном полете направление движения самолета относительно земли может отличаться от заданного. Для этого используется фактический путевой угол (ФПУ). Фактическим магнитным путевым углом (ФМПУ) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути. Отсчитывается от северного направления магнитного меридиана до линии фактического пути по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. ✈️ Получается простая разница: — МК показывает, куда направлена продольная ось самолета; — ЗМПУ — куда самолет должен двигаться относительно земли; — ФМПУ — куда он фактически движется относительно земли. 💨 Почему МК и ФМПУ могут не совпадать? Из-за сноса самолета. Углом сноса (УС) называется угол, заключенный между продольной осью самолета и линией пути. Отсчитывается от продольной оси самолета до линии пути вправо со знаком плюс и влево со знаком минус. 🌬️ На схеме также показаны элементы, связанные с ветром и скоростями: V — воздушная скорость, W — путевая скорость, U — скорость ветра, НВ — навигационное направление ветра, δ — метеорологическое направление ветра. Угол ветра (УВ) — эт

✈️ Контроль и исправление пути В прошлом посте мы разобрали, чем ЛЗП отличается от ЛФП и почему из-за сноса самолета ФМПУ может отличаться от ЗМПУ. Теперь разберемся, как оценить возникшее отклонение и исправить путь. 📐 Боковым уклонением (БУ) называется угол, заключенный между линией заданного и линией фактического пути. БУ отсчитывается от ЛЗП к ЛФП вправо (со знаком плюс) и влево (со знаком минус). Если самолет точно прошел начальный ППМ (поворотный пункт маршрута) и далее следовал по прямой, боковое уклонение можно определить как разность фактического и заданного магнитных путевых углов: БУ = ФМПУ − ЗМПУ То есть БУ показывает не разницу между направлением продольной оси и линией фактического пути, как угол сноса, а отклонение фактического пути от заданного. 📏 При этом важно понимать разницу между угловым и линейным отклонением. Линейное боковое уклонение (ЛБУ) — это расстояние самолета от ЛЗП. Оно измеряется в километрах и имеет тот же знак, что и БУ: вправо от ЛЗП — «+», влево — «−». БУ и ЛБУ характеризуют одно и то же отклонение, но по-разному: БУ показывает его в угловой форме — в градусах, а ЛБУ — в линейной форме — в километрах. БУ, ЛБУ и пройденное расстояние связаны между собой: tg БУ = ЛБУ / Sпр ✈️ Допустим, мы определили БУ, ЛБУ и хотим исправить курс. Если изменить его только на величину бокового уклонения, самолет перестанет дальше уклоняться, но продолжит двигаться параллельно ЛЗП. Ведь к этому моменту он уже находится в стороне от неё. Чтобы выйти к очередному контрольному ориентиру или ППМ, самолет необходимо дополнительно развернуть ещё на один угол — дополнительную поправку (ДП). Она связана с ЛБУ и оставшимся расстоянием: tg ДП = ЛБУ / Sост В самолетовождении дополнительную поправку принимают с тем же знаком, что и боковое уклонение. ✈️ В итоге для исправления пути необходимо учесть сразу две величины: сначала компенсировать возникшее боковое уклонение, а затем обеспечить выход к нужной точке маршрута. Поэтому поправка в курс (ПК

ВС выполняет полёт на радиостанцию с МК = 318°. Отсчёт КУР составил 56°.