АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 Закон о платформенной экономике вступил в силу: что он дает перевозчикам С 1 октября действует закон № 289-ФЗ. Маркетплейсы и сервисы из реестра Минэкономразвития теперь обязаны предупреждать партнеров о важных изменениях условий за 45 дней. О санкциях – минимум за три дня, на жалобу – ответ в течение 15 дней. Но закон работает только для площадок из реестра. В предварительном списке министерства 12 площадок: Avito, Ozon, Wildberries, «Яндекс Маркет», «Яндекс Go» и другие. Грузовых бирж там нет. Кто возит для маркетплейса по договору перевозки, партнером в смысле закона не считается: заказчик здесь сам оператор. Это наше прочтение, разъяснений ведомств пока нет. С 1 октября действует и ограничение «60 часов». Если самозанятый или ИП лично работает на одного заказчика больше 60 часов в месяц шесть месяцев подряд, платформа обязана это ограничить. Сухопутный транспорт в перечне сфер есть. ИП с наемными водителями под это не попадает: норма – для тех, кто работает сам. Возите через площадку из списка? Расскажите, что поменялось. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пик замены парка придется на 2028–2029 годы: наш прогноз по тяжелым грузовикам Мы пересобрали прогноз рынка тяжелых грузовиков до 2030 года. Считали по сроку службы: когда купленные машины дойдут до замены, тогда и появится спрос. Что получилось: 2026 – 36 тыс. машин 2027 – 51 тыс. 2028 – 74 тыс. 2029 – 82 тыс. 2030 – около 72 тыс. Почему кривая такая. Первое – когорта 2023–2024 годов. За два пиковых года рынок забрал 227,7 тыс. новых тяжелых грузовиков, по данным «Автостата». Эти машины ушли на магистраль и наматывают много: экспресс-рейсы, парные экипажи и скоростные плечи М-11, М-12, М-4. Чем быстрее растет пробег, тем раньше машина доходит до точки, где держать ее дороже, чем менять. Поэтому пиковая когорта выходит на замену уже в 2028–2029 годах. Второе – Китай и Дальний Восток. Автоперевозки с Китаем за 2024–2025 годы выросли кратно и прошли 6 млн тонн. За первые пять месяцев 2026-го прибавили еще 35%. Часть груза уходит с железной дороги на фуру: она быстрее подстраивается под поток. Парк из Забайкалья и с Дальнего Востока грузится сильнее, а значит и стареет быстрее. Третье – цена новой машины. Утильсбор расписан по годам до 2030-го, к нему добавьте курс юаня и стоимость денег. Покупку тянут до последнего, пока старая машина еще ходит. Такой отложенный спрос обычно выстреливает разом, за один-два сезона. Отсюда и форма кривой. 2027-й – переходный год. Разгон – 2028–2029 годы, когда на замену пойдет пиковая когорта. Дальше рынок возвращается к своему среднему, около 72 тыс. КАМАЗ в декабрьской стратегии ждал медленного восстановления, а на «Комтрансе» в Казани в сентябре допустил больше 100 тыс. машин в 2028–2029 годах. Волну мы тоже видим, но ниже. Это модель: она показывает форму волны. Поменяются утильсбор или ставки – поменяется и кривая. Подробный разбор – на канале max.ru/id7816439645_biz5 Перевозчики, как вы видите этот цикл? Волна в 2028–2029 годах реальна или рынок пройдет ее спокойнее? ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX

📌📌 Сентябрь сломал летнюю динамику грузового рынка. Падение грузов на 11% в 2026 году Данные биржи ATI.SU за сентябрь показывают заметное изменение динамики российского рынка автомобильных грузоперевозок. Летом число размещенных грузов уверенно превышало показатели прошлого года примерно на 20%, однако в сентябре этот разрыв резко сократился. В июле 2026 года количество грузов из России составило 3,30 млн против 2,75 млн годом ранее – рост 20,0%. В августе – 3,17 млн против 2,63 млн, или +20,6%. В сентябре картина изменилась: 3,14 млн против 2,93 млн годом ранее. Рост составил только 7,3%. Похожую динамику показывают и грузы в Россию: +20,6% в июле, +21,3% в августе и лишь +8,0% в сентябре. Но еще показательнее сравнение внутрисезонной динамики. В 2025 году после июля рынок традиционно просел: число грузов из РФ уменьшилось с 2,75 млн до 2,63 млн, или на 4,3%. Однако уже в сентябре рынок восстановился до 2,93 млн – рост к августу составил 11,45%. В 2026 году июль и август двигались почти по тому же сценарию. Число грузов снизилось с 3,30 млн до 3,17 млн – на 3,8%. Но сентябрьского восстановления не произошло. Вместо ожидаемого роста объем сократился еще на 0,9%, до 3,14 млн. Если применить к августу 2026 года прошлогоднюю сезонную динамику, сентябрьский показатель должен был составить около 3,54 млн грузов. Фактический результат оказался ниже примерно на 392 тыс., или 11,1%. Таким образом, сентябрьское торможение видно сразу двумя способами: темп роста год к году сократился примерно с 20–21% до 7–8%, а фактический объем оказался примерно на 11% ниже уровня, который следовал бы из прошлогодней сезонности. Это уже позволяет говорить не просто о замедлении роста, а о заметном провале относительно летней траектории рынка. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Затраты X5 на логистику за 8 месяцев выросли на 12,6 % Совокупные расходы X5 на логистику за январь–август 2026 года на 12,6 % выше, чем за те же восемь месяцев 2025-го. Эту цифру генеральный директор X5 Игорь Шехтерман назвал 30 сентября на ежегодной конференции X5 Dialog. Сравниваются восемь месяцев 2026 года с восемью месяцами 2025-го: такой период сглаживает разовые всплески стоимости топлива, ремонтов и другие сезонные факторы. Для транспортного рынка показатель особенно интересен. X5 – не только крупнейший продуктовый ритейлер, но и владелец одного из крупнейших корпоративных автопарков страны. Перевозками группы занимается X5 Transport – ООО «Агро-Авто», в парке около 7,9 тыс. машин. На себестоимость крупного автопарка в 2026 году одновременно давят дизельное топливо, зарплаты водителей, ремонт, запчасти, шины, аккумуляторы, валютная составляющая комплектующих, «Платон» и платные дороги. Рынок перевозок за это время подорожал сильнее. Наш ориентир перевозчика по данным Cargo.Run о топ-30 крупнейших российских перевозчиках вырос с 94 ₽/км в январе до 109,9 ₽/км в августе. Рост – 16,9 %. Близкая картина у индекса ATI.SU: ставки на автомобильные FTL-перевозки в 2026 году примерно на 16,3 % выше уровня начала года. Получается соотношение: логистические затраты X5 – плюс 12,6 %, рыночная стоимость перевозки – около плюс 16–17 %. На прибыль перевозчиков эта разница переносится лишь частично: повышение ставки во многом компенсирует рост топлива, зарплат, ремонта, комплектующих и дорожных платежей. Перевозчики, а вы уже подводили итоги за 8 или 9 месяцев 2026 года в сравнении с тем же периодом 2025-го? Насколько выросли ваши совокупные затраты на эксплуатацию парка? Напишите свои цифры в комментариях – интересно сравнить реальную картину по рынку. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram