AviaComments_Chat

Если вспомнить всплывавшие зарплаты топов Аэрофлота многолетней давности и соотнести с зарплатой бортинженера в том же Аэрофлоте - третий человек в экипаже самолёта не кажется проблемой: выставив на мороз одного манагера с полумиллиардным годовым доходом, можно нанять пару сотен человек в штат компании. Этого хватит на то, чтобы заменить основную массу ”двухчленных” самолётов Аэрофлота на Ту-204 с 3 членами экипажа. Думаю, у S7 аналогично будет. Кроме того, основная разница между ”двухчленном” и ”трёхчленном” самолётах не в дополнительных расходах на третьего члена экипажа, а в наличии или отсутствии самолёта: хорошо быть здоровым и богатым, чем бедным и больным, но выбор в реальности между самолётами, которые может производить Россия или теми, которых не будет произведено. И S7 тогда не сможет летать и ни хрена не заработает вовсе. Как и Аэрофлот и остальные. Хотя, конечно, манагеры этих компаний будут и дальше мечтать о том, что всё вернётся обратно-взад в 2013-й год и о Ту-204 (и МС-21) станет можно забыть, как о дурном сне и опять покупать с дешёвыми кредитами ”арбузы” с ”боингами”.