Беспилотники. Особое мнение

Работы с применением дронов🚀 С 1 августа 2026 года вступает в силу национальный стандарт ГОСТ Р 72693-2026 "Беспилотные авиационные системы. Работы, выполняемые с применением беспилотных авиационных систем. Классификация и общие требования". Область действия стандарта: установление кодов и наименований классификационных группировок для работ с применением БАС. Ещё в области действия есть про регулирование рынка и прочее, но текста много, для таких случаев буду рекомендовать смотреть первоисточник (📜). Любопытно (🧠): физическое лицо тоже эксплуатирующая организация (п. 3.1.2 стандарта). Подраздел 5.1: Классификация работ с применением БАС. Коды и наименования признаков: 1 - Направление применения БАС 2 - Использование воздушного пространства 3 - Количество используемых БВС 4 - Способ взлёта и посадки 5 - Степень автономности выполнения работы с использованием БАС. В составе каждого признака определены дополнительные коды и наименования позиций📜. 🧠При этом выделены полёты внутри закрытых помещений/сооружений без использования воздушного пространства. Подраздел 5.2: классификация и коды работ по направлениям применения БАС. Коды и наименования направлений (таблица 2 в развитие пункта 1 подраздела 5.1, см. выше): 1 - Образовательная и спортивная деятельность 2 - Визуальные инсталляции 3 - Поверхностное распыление 4 - Работы по обеспечению связи 5 - Сбор данных и дистанционный мониторинг 6 - Охрана территории и объектов 7 - Перевозка грузов 8 - Работы в качестве мобильных сервисных роботов. В составе каждого направления определены дополнительные коды и наименования направлений📜. 🧠 Стандарт перекликается с ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ, но есть отличия. Краткое сравнение видов работ в новом стандарте и авиационных работ. 🟢Новое: образование и спорт (п. 1, 11-12 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Новое: световые шоу и реклама (п. 2, 21-23 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Уточнение: сельскохозяйственные (с/х) работы (п. 3, 31-34, 83 табл. 2) уточнены/расширены. 🟢Уточнение: обеспечение связи (п. 4, 41-42 табл. 2). 🟢Уточнение: мониторинг (п. 5, 51, 52, 53 табл. 2). 🟢Уточнение: поисково-спасательные операции (п. 54 табл. 2). 🟢Новое: охрана (п. 6, 61-64 табл. 2). 🟢Уточнение: доставка грузов (п. 7, 71-75 табл. 2). 🟢Новое(местами): работа мобильных сервисных роботов. Здесь немного подробнее. В данный блок вошли: - стройка (п. 81-82 табл. 2); - с/х (п. 83 табл. 2); - художественные съёмки, трансляции (п. 84 табл. 2); - аудиовещание (п. 85 табл. 2). 🧠 Художественные съёмки (кинопроизводство, съёмка видеоконтента) выделены в отдельные работы. Очевидно, что в данном случае попытались охватить актуальные работы с целью содействия потребителям. Однако следует учитывать и действующие документы по стандартизации, гармонизировать требования. 🔴На примере одного из видов работ: в новый стандарт не вошли некоторые виды воздушных съёмок. Да, предусмотрены различные виды мониторинга, причём применительно к конкретным объектам. Но мониторинг - это преимущественно цикличные измерения для анализа изменений объекта во времени. Разовая аэрофотосъёмка местности в эту концепцию не совсем вписывается. Формально имеется расхождение между положениями вступающего в силу стандарта и действующими документами по стандартизации: ГОСТ Р 59328-2021, ГОСТ Р 59562-2021 по аэрофотосъёмкам и ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ. Безусловно, отрасль сейчас нуждается в качественном нормативном регулировании. С одной стороны - реализация нацпроектов в условиях современного международного уровня развития науки и техники, с другой - архаичные требования и консервативные подходы. И конечно нельзя забывать про обеспечение безопасности, что в нынешних реалиях имеет наивысший приоритет. Хотя подход регулятора к данной задаче вызывает вопросы. Помните, относительно недавно рассказывал о проекте ФАП на авиационные работы? Если кратко, то регулятор предлагает сертифицировать любое использование БВС, даже те виды работ, которые сейчас не подлежат сертификации. Как это может помочь развитию отрасли и почему не повлияет негативно на субъектов предпринимательской деятельности - непонятно. Если есть задача максимально упорядочить состав авиационных работ, то необходимо для начала собрать  воедино перечень этих работ и определить критерии, при которых сертификация не требуется. И уже потом учитывать эту стратегию при разработке новых федеральных правил, согласовывании новых стандартов, актуализации старых стандартов, в том числе ГОСТ Р 54265-2010. Повторюсь, это если есть цель навести порядок в нормативке и не навредить отрасли. 👁‍🗨👁‍🗨 😁