Видео video_2026-07-20_10-20-38 (1).mp4 · 33.3 МБ · нажмите — покажем
Кукурузник Ан-2 превратили в летающий пункт управления дронами-перехватчиками
▶️ В подразделении «Барс-Сармат» начали использовать учебно-тренировочных Як-52 в качестве воздушных платформ для дронов-перехватчиков. Судя по опубликованным кадрам, также применяется и Ан-2 — его размеры позволяют разместить прямо на борту весь комплекс оборудования для управления дронами.
В свое время командование «Барс-Сармат» анонсировало создание авиационной эскадрильи для противодействия БПЛА на базе лёгких Як-52 и Cessna 172. Изначально планировалось, что экипаж будет состоять из пилота и стрелка, но в дальнейшем от стрелков решено отказаться в пользу перехватчиков на внешней подвеске.
™️ Беспилот в Telegram | в MAX
#цифры
▶️ По итогам 2025 года мировой рынок агродронов достиг отметки в $4,38 млрд, а к 2034 году он может вырасти до $18,03 млрд. При этом, согласно данным Fortune Business Insights, почти половина выручки - 47,5% ($2,08 млрд) - была сгенерирована в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
В разбивке по странам рынок выглядит так:
⏺️ Китай - $1,30 млрд
⏺️ США - $1,13 млрд
⏺️ Индия - $0,44 млрд
⏺️ Япония - $0,28 млрд
⏺️ Германия - $0,22 млрд
⏺️ Великобритания - $0,13 млрд
Почему растёт.
🔼 Два катализатора: нехватка персонала и рост эффективности. Дроны снижают потребность в ручном труде и ускоряют работы. Дополнительный бонус — эволюция точного земледелия: ранняя диагностика стрессов растений позволяет адресно применять удобрения, воду и пестициды лишь в зонах риска, без потерь ресурсов.
ИИ тоже помогает.
🔼 Нейросетевые модели обрабатывают мультиспектральные снимки и телеметрию в реальном времени, фиксируя очаги болезней, дефицит влаги или питания. Это позволяет сместить акцент с планово-профилактических мероприятий на оперативное точечное реагирование.
Впрочем, и барьеров хватает.
🔽 Среди них высокая цена оборудования и длительные сроки окупаемости, строгие нормативные ограничения и бюрократия при получении разрешений, ограниченное время полёта на аккумуляторах, недостаточная грузоподъёмность для обработки больших площадей, а также нехватка квалифицированных пилотов.
™️ Беспилот в Telegram | в MAX
Дрон заснял редчайший смерч и круговую двойную радугу
🌪 Исследователи The OTUS Project с помощью дрона зафиксировали над озером в США: водный смерч и полную круговую двойную радугу.
🌍 Поднявшиеся от поверхности брызги сделали структуру вихря видимой, что дало ученым ценные данные о динамике воздушных потоков.
🌈 Круговую форму радуги удалось заснять благодаря высоте полета и обилию влаги в зоне торнадо. Несмотря на экстремальную турбулентность и риск потери аппарата, миссия завершилась успешно.
Подписывайся на нас
🥲MAX | 💬 VK
Эх, не могу найти фотку, так расскажу. Короче, когда мы мотались по Долине изучали их методы организации хайтека, нас там понятное дело водили по всяким модным фасилити, махали руками, роботы, ИИ, сингулярность, а мы все норовили под капот залезть - а где вы корпуса делаете, где мелкие серии запускаете, где то где се. На что на нас странно смотрели и отворили - так TechShop же есть. Поехали мы в долинский текшоп.
А там - мечта пацана. Огромный гараж размером с супермаркет - а там… все. Все виды станков, оборудование всех видов для производства ВСЕГО в почасовую аренду. И при необходимости с мастерами. Можно делать … ВСЕ. Особенно меня поразило (фотку жаль не нашел) мега-супер-хайтек устройство для наматывания пружин- 1912 года выпуска. Не, а чо - 200 лет технология не поменялась, так что пацаны из текшопа просто подобрали его на свалке в каком-то порту, почистили и поставили. И плиз мотай пружины сколько влезет. Прям до слез - когда нет задачи на откате подзаработать (а надо себес считать) так сразу все быстро и просто становится)))
Стартапы в техшопе или сами железки делают или заказывают местным мастерам за мелкий прайс серии и получают за гроши. Это типа Гоши из Москвы-слезам-не-верит, только он для своего НИИ только оборудование лабал - а тут для всех кому надо. И в полном почете пацаны.
По этой модели единственные кто сделал в России - это основатели Академпарка в Новосибе (Брызгалов и ко). Там прям архитектурно технопарк построен вокруг кольца сервисных компаний, которые могут все вплоть до серии в 1000 штук (а дальше уже контрактное производство в Китае начинается). Экономия, скорость, можно перекурить если что-то сложно или не то, и на месте лучше придумать. И эти мастерские на открытом рынке работают - свои заказы вместе с внешними в одну очередь и все оборудование и люди постоянно прибыльно загружены.
В общем, хайтек, ИИ, роботы, чудеса техники - они всегда хороши, когда есть крепкий фундамент здоровой рациональности и цель в разумных костах всех эта
Российские военные запатентовали дрон, который несёт до шести разведчиков на «поводке»
▶️ В Новосибирском высшем военном командном училище (НВВКУ) разработали и запатентовали беспилотную систему, которая позволяет одному аппарату нести и развёртывать до шести малых разведывательных дронов. Такое решение расширяет зону наблюдения без потери связи с оператором.
Как работает?
🔽 Базовый дрон-носитель поднимается в воздух, получая питание и команды от оператора по универсальному кабелю. На его борту - полётный контроллер, гироскопы, видеосистема и защита винтов. К нему крепятся от 2 до 6 малых дронов-разведчиков на специальных посадочных площадках.
После набора высоты малые аппараты отделяются по команде. Каждый имеет свою камеру, контроллер и гироскопы. Но самое интересное - все они остаются на кабелях (отдельные катушки с приводами). Это даёт:
⏺️ полную защиту от РЭБ - сигнал не заглушить;
⏺️ неограниченное время полёта - питание идёт от носителя/наземной станции;
⏺️ стабильную видеотрансляцию без задержек и помех.
По завершении задачи все коптеры автоматически возвращаются на свои посадочные места, кабели сворачиваются, и вся конструкция опускается к оператору.
🔼 В патенте подчёркивается: «Обеспечивается увеличение возможностей по ведению наблюдения за счёт увеличения радиуса наблюдения». Простыми словами - один оператор получает панорамный обзор сразу с нескольких точек, при этом связь надёжна, как у проводного телефона.
™️ Беспилот в Telegram | в MAX
«Сложность-БПЛА» оказалась не по силам: «Элвис» снова платит за срыв сроков
▶️ Минпромторг оштрафовал АО НПЦ «Элвис» на 78,2 млн рублей за срыв сроков по госконтракту на создание многокристального модуля для идентификации и управления беспилотниками. Зарубежный аналог - британский Telit xE910, а отечественных на старте проекта не было.
И это не первый штраф для «Элвиса»: в ноябре 2025 года - 49,1 млн рублей за просрочку по процессору для авионики боевых комплексов, а ранее в том же году - 89 млн рублей за задержку почти на 2,5 года при создании импортозамещающей микросхемы TDC-GPX для БПЛА.
За что штраф в этот раз.
🔽 Контракт на 860 млн рублей заключили ещё в 2017 году с конечным сроком 31 декабря 2020 года, но просрочка превысила год - претензия ведомства касается третьего этапа ОКР (изготовление образцов, предварительные испытания и приёмка). Как пишет CNews, неустойку предписано перечислить в течение 30 дней.
Работы велись по ОКР «Сложность-БПЛА» в рамках госпрограммы развития ОПК. Разрабатываемый модуль представлял собой систему на кристалле с 64-разрядным ARM-ядром, аппаратным блоком безопасности (хранилище ключей, генератор случайных чисел, криптоакселераторы) и навигационным ядром с GPS/ГЛОНАСС.
™️ Беспилот в Telegram | в MAX
Видео Полет лес.mp4 · 210.6 МБ · нажмите — покажем
🌲 Месяц "боевого дежурства" в подмосковном лесу
Завершили месячную опытную эксплуатацию автономного дронопорта "ЭРИ Мини 2" совместно с Комитетом лесного хозяйства Московской области.
Два главных результата:
- отработали полный цикл мероприятий: от подачи и согласования полётов с ОрВД до обработки данных и сшивки ортофотоплана. Для большинства лесохозяйственных структур основной барьер при внедрении БАС — это как раз сложность в использовании самого комплекса и необходимость взаимодействовать с другими ФОИВ.
-завершили интеграцию с системой «Лесохранитель»: данные с борта встроились в привычный программный контур.
Подтвердили применимость регулярного облёта для раннего обнаружения возгораний и термоточек, контроля незаконных рубок, выявления свалок, санитарного мониторинга и патрулирования труднодоступных участков. Работу комплекса в ходе визита на станцию оценил заместитель Губернатора Московской области Р.А. Каратаев.
Коллеги дали проекту положительную оценку и намерены продолжить сотрудничество.
Видео с2_synced_1 (1).mp4 · 18.7 МБ · нажмите — покажем
Один дрон вместо грузовика, скорой и бомбардировщика.
▶️ В России стартовали лётные испытания нового тяжёлого мультироторного беспилотника «Мотылёк», который позиционируется как многоцелевая платформа: его предлагают использовать для грузовых перевозок, эвакуации людей, ретрансляции сигналов или даже (в теории) сброса авиабомб ФАБ-250.
Что умеет дрон?
⏺️ груз на борту - до 300 кг
⏺️ скорость - до 100 км/ч
⏺️ дальность с полной загрузкой - 50-60 км
⏺️ управление - по радиоканалу (с возможностью установки спутниковой или оптоволоконной связи)
Сфера применения дрона видится разработчикам достаточно широкой. Для МЧС он полезен при заброске грузов в удалённые районы и вывозе пострадавших из зон бедствия. Промышленники смогут использовать его как воздушную лебёдку для перемещения крупногабаритных объектов.
🔼 Военные тоже могут найти такому аппарату применение, как уже упоминалось выше. А сельхозпроизводители получат возможность опрыскивать поля с помощью встроенного бака объёмом до 250 литров - раствор или жидкость распыляются прямо с воздуха.
™️ Беспилот в Telegram | в MAX
К вопросу как важно вести фундаментальные исследования или создавать условия в стране для их проведения (ни то, ни другое, в РФ толком не ведётся).
Без современных средств разработки не сделать современный конкурентный продукт. Будь то самолёт, автомобиль или пылесос.
https://t.me/BOM_Voyage/120
Софт под взаимодействие с автопилотом Drone CAN/Cyphal сможем поправить?
Чтобы интегрировать в экосистему Ardupilot
+ еще увязать наш софт стартер/генератора под управление режимами генерации.
Can просят и потом не используют. В версии стм32 18пин плата 50х70мм мы его вырезали. Можно вернуть, но есть сомнения в необходимости.
В сообществе русефи меня забанили за предложения о улучшении. Это было полной неожиданностью, вроде был полезен. Оказывается нужно благоговеть перед создателями и не высовываться.
Я был на этом совещании в пятницу.
Должен сказать, у меня проблема как у блогера: каждое второе такое совещание начинается с ритуальной фразы кого-нибудь из больших начальников — Лёша, только, пожалуйста, ничего не пиши в канал. Я в итоге чем чаще хожу на все эти совещания, тем меньше вообще что-то пишу. Но в пятницу мне её никто не сказал, так что алга.
Кроме совещания, там была ещё и импровизированная выставка перехватчиков, на которой стоял опять-таки и я с нашим ушкуйным самолётиком. С удовлетворением отметил, что из всех птиц наша там была самая быстрая (до 500 кмч), и, кроме того, из крылатых самая маневренная (всерьёз заморочились с аэродинамикой). Но в целом перехватчиков у нас в отечестве есть — разного форм-фактора, на разные дистанции, с разными ТТХ. Не в этом вообще дело.
Дело в том, что применять всё это добро толком некому. У военных, особенно у ПВО-шников, жёсткий некомплект кадров, в БАРСы народ идёт разный и своеобразный, его ещё учить и учить, а гражданским Фсё Нельзя. А антидронка, особенно зональная — это, так-то, сложная инженерная деятельность, требующая высокой квалификации кадров и не менее высокого уровня организации процесса.
Те же "Ёлки" вызывают разные отзывы, но статистика неумолима: несмотря на высокий уровень автоматизации, всё равно успешность применений самым критическим образом зависит от качества обучения расчётов и качества организации управления ими. Дрон может то, что он может, и успех напрямую зависит от того, насколько он правильно применён.
Ещё раз повторю то, что говорю и на совещаниях. Объектовая защита в чистом виде — тупик, абсолютная защита невозможна, всё зависит от количества целей при налёте. Именно поэтому защита должна быть зонально-объектовой — большинство целей должно сбиваться на дальних эшелонах, а объекты — это несколько поясов "средств последнего шанса". Но и эти эшелоны должны быть разными. Скажем, наше решение (самолёт) — для дальних и средних эшелонов, 50-20 км. Многочисленные дилдолёты-fpv — для бл
По интеграции. Тут несколько позиций.
Я уже говорил о работе цепочки обнаружение-идентификация-сопровождение-наведение-поражение-работа с последствиями на земле. В каждом звене — свой стек технологий.
Обнаружение: мультисенсорность. РЛС, видео, акустика, ИК, сведенные в единую систему. Здесь ключевое — перекрывать траектории, особенно пассивными средствами. На выходе: мы знаем, что "примерно где-то там" есть движущаяся цель.
Идентификация: понять, что именно за цель. Это важно потому, что под разные цели пригодны разные средства поражения. Ключевое — максимальная скорость и маневренность, от этого зависит выбор чем бить и где
Сопровождение: понимание траекторий движения и какие средства защиты есть на наборе вероятных траекторий. У цели есть id, есть гипотеза что за устройство, есть набор версий куда и как оно полетит.
Наведение: тут комбинированная история. Три этапа: 1) вывод перехватчика в район цели (чтобы можно было захватить её бортовым АУЦ), 2) захват бортовым АУЦ и приближение 3) донаведение — ключевой этап последних десятков метров, где лучший сенсор уже не камера, а всё то, что не имеет ограничений по рамке обзора: микрофон, лидар, ЭМ и т.д.
Поражение: ещё раз дежурно повторю, что дроны-перехватчики особенно в тылу обязательно должны быть с БЧ, чтобы подрыв происходил в воздухе, а не на земле.
Работа с последствиями на земле: тут понятно — от сапёров до пожарных.
Что касается больших скоростей — штука в том, что наши цели не отличаются особой сверхманевренностью. Начиная с определённой дистанции более-менее предсказуемо, где она окажется через несколько секунд. Дальше задача сводится к тому, как рассчитать эту траекторию исходя из уже имеющейся гипотезы о координате/скорости цели, твоей собственной координате/скорости и теоретическому "месту встречи". Особенно когда ты догоняешь: сближение происходит не на твоей максимальной скорости, а на разнице скоростей между тобой и целью.
Предваряя вопросы: да, есть команды, которые над этим работают.
Работы с применением дронов🚀
С 1 августа 2026 года вступает в силу национальный стандарт ГОСТ Р 72693-2026 "Беспилотные авиационные системы. Работы, выполняемые с применением беспилотных авиационных систем. Классификация и общие требования".
Область действия стандарта: установление кодов и наименований классификационных группировок для работ с применением БАС.
Ещё в области действия есть про регулирование рынка и прочее, но текста много, для таких случаев буду рекомендовать смотреть первоисточник (📜).
Любопытно (🧠): физическое лицо тоже эксплуатирующая организация (п. 3.1.2 стандарта).
Подраздел 5.1: Классификация работ с применением БАС.
Коды и наименования признаков:
1 - Направление применения БАС
2 - Использование воздушного пространства
3 - Количество используемых БВС
4 - Способ взлёта и посадки
5 - Степень автономности выполнения работы с использованием БАС.
В составе каждого признака определены дополнительные коды и наименования позиций📜.
🧠При этом выделены полёты внутри закрытых помещений/сооружений без использования воздушного пространства.
Подраздел 5.2: классификация и коды работ по направлениям применения БАС.
Коды и наименования направлений (таблица 2 в развитие пункта 1 подраздела 5.1, см. выше):
1 - Образовательная и спортивная деятельность
2 - Визуальные инсталляции
3 - Поверхностное распыление
4 - Работы по обеспечению связи
5 - Сбор данных и дистанционный мониторинг
6 - Охрана территории и объектов
7 - Перевозка грузов
8 - Работы в качестве мобильных сервисных роботов.
В составе каждого направления определены дополнительные коды и наименования направлений📜.
🧠 Стандарт перекликается с ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ, но есть отличия.
Краткое сравнение видов работ в новом стандарте и авиационных работ.
🟢Новое: образование и спорт (п. 1, 11-12 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010.
🟢Новое: световые шоу и реклама (п. 2, 21-23 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010.
🟢Уточнение: сельскохозяй
Сегодня наконец то приоткрыли завесу про боевое применение лазерного оружия в России:
Для борьбы с беспилотниками в России, в том числе на производственных объектах, развернута «целая линейка лазерных комплексов», которые позволяют сэкономить «сотни миллионов рублей» на зенитных ракетах, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью радио «Комсомольская правда».
По его словам, один из таких комплексов за месяц сбил почти 60 беспилотников. Работа таких установок, рассказал Алиханов, предусматривает затраты лишь на электроэнергию, однако «это не значит, что можно полностью отказаться от зенитных ракет».
Разумеется пока нельзя писать больше подробностей, чем объявлено официально. Но могу подтвердить что это не мифические обещания, комплекс существует не в единичном экземпляре, и не два, а уже серия. Почти 60 сбитых БПЛА, это лишь счёт одного из них, а суммарное число перехваченных БПЛА разумеется кратно больше.
Причем сравнивая его с израильскими или британскими разработками, по некоторым параметрам можно смело утверждать, что они даже превосходят буржуйские разработки. И за такими короткими сообщениями на самом деле стоят научные школы и десятилетие упорного труда коллективов в общей сложности не меньше 1000 человек
А что касается фото и видео применения лазерных систем на прифронтовой территории, это более простые и лёгкие системы, с иными возможностями.
Разумеется у лазеров как оружия есть и минусы. Влияние погодных условий - они снижают эффективную дальность. Высокая стоимость комплекса - хотя это компенсируется копеечной стоимостью "выстрела". И с учётом соотношение цены сбитых/к стоимости комплекса, они быстро окупаются. Особенно учитывая что они в состоянии эффективно бороться именно с дроноспамом массовых БПЛА.
Поэтому это не панацея, но лазерные системы, очень эффективный элемент эшелонированной системы ПВО, которая должна включать в себя и средства от "малого неба", которые хорошо закрывают свою нишу.
Русский Инженер -
✅ подписаться
В лабораторных условиях анализировать расход топлива с помощью ЭБУ грубоватая задача, и чем дальше от ВСХ тем грубее. Это может быть понятным если подключить осциллограф к датчику давления в рампе в нескольких точках и вероятнее всего увидеть огромные пульсации давления создающие ограниченную точность расчета циклового расхода топлива по функции расход топлива= F(время впрыска, диф. давление топлива, напряжение) но это же кстати чем не метод?
Разработка инженеров МАИ поможет очистить обочины от борщевика
🇷🇺 Инженеры МАИ создали отечественную центробежную форсунку для опрыскивания полей пестицидами и удобрениями с беспилотников.
💠 Разработка позволит отказаться от импортных распылителей, которые не всегда адаптированы к российским условиям и препаратам, а также удорожают обслуживание техники.
⚙️ Основа устройства: российский бесколлекторный двигатель и регулятор оборотов.
🛠️ Сейчас прототип проходит ресурсные испытания.
Подписывайся на нас
🥲MAX | 💬 VK
Раз уж я сказал, что в экспедиции потерял дрон, не буду откладывать в долгий ящик и расскажу, как именно это произошло.
Я летаю с 2017 года. Сказать, что летаю рискованно - приуменьшить. Я часто летаю далеко, прижимаюсь к скалам, пролетаю через каньоны и возвращаюсь на последних десяти процентах. И, естественно, в своих яхтенных экспедициях я летаю с яхты, причем часто в не самую спокойную погоду. Почему я это делаю и продолжу делать? Потому что такие рискованные полеты приносят мне крутые кадры. Да и это просто весело )) Но несмотря на такой подход у меня с 2017 года не было ни одного раза, чтобы я потерял дрон. Были падения, но каждый раз дело обходилось ремонтом. Но рано или поздно все происходит впервые.
Мы двигались с острова Беринга на Медный. Позади остались шикарный закат, радуга, высадка и погоня за стаей косаток. По путы мы должны были пройти мыс Манати - южную оконечность острова Беринга. Судя по карте, место многообещающее, а значит здесь надо полетать.
И вот мы на траверсе мыса. Узкий гребень, которая заканчивается цепочкой скал и кекуров - не обманула карта. Ветер не сильнее обычного, качка - тоже. Обычные условия, десятки раз в таких летал и возвращался. Капитан положил яхту в дрейф, а я приступил к привычному ритуалу. Разложил дрон на корме, включил пульт. Сел по левому борту, пульт на колене, правая рука с дроном поднята как можно выше и так, чтобы дрон был вывешен за борт. Обычно в такой ситуации я просто вывожу дрон в сторону от яхты и потом поднимаю вверх. Так я поступил и на этот раз. Только вот вместо того, чтобы зависнуть над водой на одном уровне, дрон косо пошел вниз… деликатно погладил брюхом волны, зацепил винтами воду и разлапистой серой рыбой ушел в пучину. «Fly with care» заботливо предупредил пульт.
У меня есть привычка называть мысы и заливы именами тех, чьи дроны там остались. У нас есть бухта Натальи на острове Атласова и мыс Александра на Янкича. Теперь есть мыс Антона на Командорах.
Я до сих пор не могу понять, что произо