@aviadispet4er чат

♟️ Самолёты возвращаются в небо, но авиакомпании продолжают расплачиваться за многолетний кризис двигателей Многолетний кризис с авиационными двигателями постепенно идёт на спад. Всё больше самолётов, которые месяцами простаивали из-за отсутствия исправных силовых установок, возвращаются в эксплуатацию. Однако для авиакомпаний проблема на этом не заканчивается — теперь отрасль столкнулась с огромными счетами за ремонт, запчасти и аренду двигателей. Одним из наиболее показательных примеров стала Air New Zealand. В определённый момент из-за проблем с двигателями и задержек поставок новых самолётов перевозчик не мог использовать до 20% своего флота. Чтобы сохранить расписание, авиакомпании пришлось дополнительно арендовать самолёты и запасные двигатели. Сейчас ситуация значительно улучшилась и большая часть простаивавших машин постепенно возвращается на линии. Но отказаться от дорогостоящих временных решений мгновенно невозможно. В Air New Zealand ожидают, что на завершение дополнительных лизинговых контрактов и избавление от связанных с кризисом расходов может потребоваться ещё от 12 до 18 месяцев. Компенсации со стороны производителей покрывают лишь часть затрат. Одной из главных причин кризиса стали проблемы с двигателями Pratt & Whitney семейства GTF, которыми оснащаются Airbus A320neo и A220. После обнаружения дефекта материала некоторых деталей тысячи двигателей потребовали ускоренных проверок, а часть силовых установок пришлось досрочно снимать с самолётов. Проблему усугубил дефицит запасных частей, квалифицированных специалистов и свободных мощностей ремонтных предприятий. В результате капитальный ремонт некоторых двигателей растянулся на многие месяцы. Например, JetBlue сообщала, что отдельные двигатели Pratt & Whitney могут находиться в ремонте от 200 до 300 дней. На этом фоне резко выросла стоимость аренды исправных силовых установок. Краткосрочная аренда некоторых современных двигателей LEAP и PW1100G уже превышала 6500 долларов в сутки. Несколько лет

16 августа 1994 года в Ростове впервые поднялся в воздух экспериментальный противопожарный вертолет Ми-26ТП. В состав противопожарного оборудования входят: рабочее место оператора; 4 емкости для воды (суммарным объемом 15 м3); 2 емкости для химических добавок (0,9 м3); система их наддува до 1,4 кг/см2; система слива огнегасящей жидкости; система дозировки химдобавок. На вертолете также установлены тепловизор, система спутниковой навигации, средства индивидуальной защиты экипажа и связи с наземными пожарными подразделениями. По заявлению разработчиков, для переоборудования базовой версии в противопожарный комплекс требуется всего 1 ч. Сброс воды производится за 35-45 с, а заправка на земле занимает не более 2 мин. #деньвистории 👉Подписаться на канал 👉Мы в МАХ