Height Hunter

Бесполётное Беспилотное Всё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной. Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?" Да, сами новости вселяют надежду. Но на практике как всегда есть определённые "но". Цифровизация ⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС). Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС. Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки. говорить о деталях пока рано (источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi) ▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад. А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году. Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок доверенный государственный контур не может конкурировать с разрозненными платформами, через которые фактически тоже оформляют полёты. А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства? В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону. По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают. Кадровый потенциал ⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ. (источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto) ▪️Но где эти навыки получать? Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет,  в с

Простые решения и их преимущества Алексей Рогозин пишет, что борьба с угрозами может остановить отрасль беспилотной авиации, и что подход должен быть простым: жёстко пресекать незаконное применение беспилотников и одновременно расширять возможности для их законной эксплуатации. Пресечение незаконного применения не помогает расширять законную эксплуатацию БВС - видимо для целей были некорректно декомпозированы задачи. Я уже стараюсь не выступать с критикой, толку от этого нет. Просто выглядит странно то, что анонсирует регулятор, и то, что реализуется его же стараниями. Проблемы все на поверхности. Каждый раз приходится говорить одно и то же, но сейчас я почти цитирую и в контексте просится: недостаточная цифровизация отрасли, отсутствие специальных зон, отсутствие информирования силовиков на местах и механизма проверки легальности полётов. Про проблематику оснащения оборудованием говорил неоднократно, про запреты субъектов и так очевидно. И отдельно в дополнение - запоздалые или странные инициативы регулятора по нормотворчеству: с повышением порога страхования ответственности, с  ужесточением сертификации по авиаработам (это кстати и по пилотируемой авиации ударит), с порядком разрешений на съёмки. Пока нет единого подхода к регулированию отрасли, не будут созданы и понятные правила доступа к воздушному пространству. Класс H конечно здорово, но на практике работает в интересах отдельных лиц. И это при условии нехватки специальных зон полётов и ужесточения требований по другим направлениям. Точечно бороться с нарушителями в воздухе тоже не получится без цифровизации, соответствующей современному уровню развития науки и техники. Так а что делать-то, спросите вы. Ну тут требуется помощь знатоков - для ответов есть министерство и его подвед. Наверное для начала имеет смысл собрать честную обратную связь от отрасли о проблемах. Например - скажется ли тотальная сертификация авиаработ на отрасли или не окажет негативного влияния (из записки к законопроекту). Чт

Работы с применением дронов🚀 С 1 августа 2026 года вступает в силу национальный стандарт ГОСТ Р 72693-2026 "Беспилотные авиационные системы. Работы, выполняемые с применением беспилотных авиационных систем. Классификация и общие требования". Область действия стандарта: установление кодов и наименований классификационных группировок для работ с применением БАС. Ещё в области действия есть про регулирование рынка и прочее, но текста много, для таких случаев буду рекомендовать смотреть первоисточник (📜). Любопытно (🧠): физическое лицо тоже эксплуатирующая организация (п. 3.1.2 стандарта). Подраздел 5.1: Классификация работ с применением БАС. Коды и наименования признаков: 1 - Направление применения БАС 2 - Использование воздушного пространства 3 - Количество используемых БВС 4 - Способ взлёта и посадки 5 - Степень автономности выполнения работы с использованием БАС. В составе каждого признака определены дополнительные коды и наименования позиций📜. 🧠При этом выделены полёты внутри закрытых помещений/сооружений без использования воздушного пространства. Подраздел 5.2: классификация и коды работ по направлениям применения БАС. Коды и наименования направлений (таблица 2 в развитие пункта 1 подраздела 5.1, см. выше): 1 - Образовательная и спортивная деятельность 2 - Визуальные инсталляции 3 - Поверхностное распыление 4 - Работы по обеспечению связи 5 - Сбор данных и дистанционный мониторинг 6 - Охрана территории и объектов 7 - Перевозка грузов 8 - Работы в качестве мобильных сервисных роботов. В составе каждого направления определены дополнительные коды и наименования направлений📜. 🧠 Стандарт перекликается с ГОСТ Р 54265-2010 по классификации авиационных работ, но есть отличия. Краткое сравнение видов работ в новом стандарте и авиационных работ. 🟢Новое: образование и спорт (п. 1, 11-12 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Новое: световые шоу и реклама (п. 2, 21-23 табл. 2), не были предусмотрены в ГОСТ Р 54265-2010. 🟢Уточнение: сельскохозяй

Пассажиры транспорта будущего поедут в Магадан? правоохранители арестовали сотрудницу Минпромторга и топ-менеджеров "Эфко". Они тайком покупали БПЛА в Китае и выдавали их за свои разработки уголовное дело связано с проектом по созданию беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего» А сколько ещё таких "пассажиров", прокатившихся на проектах в сфере беспилотной авиации? В свете подобных новостей не имеет смысла рассуждать о причинах проблем у беспилотной авиации. Кстати, в феврале 2025 года в Магаданской области был снят запрет на использование беспилотников - см. сводку ограничений субъектов. Так что если захочется развивать проект по-настоящему, то в Магадане как раз можно 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Работы🧰 и роботы🤖 И опять о специфике нормативного регулирования в отношении авиационных работ. ⭕С 1 сентября 2026 года вступил в силуприказ Минтранса России от 02.07.2026 № 303, определяющий требования к выполнению авиационных работ (ФАП 303). Ранее я упоминал проект нормативного правового акта, который был разработан взамен ФАП 494. Упоминал в негативном ключе (впрочем, ничего нового), так как авторы проекта пытались расширитьсостав видов работ, подлежащих обязательной сертификации. К таким видам работ относили художественные съёмки ("фото-видео-съёмка"), рекламные и туристические полёты. Не берусь рассуждать, какими интересами руководствовался регулятор в попытке обязать сертифицировать всё и вся. Но как бы то ни было, в части "фото-видео-съёмки" протащить изменения пока не удалось. Ключевое "пока", к этому ещё вернёмся. ⭕А вот рекламные и развлекательные полёты в ФАП 303 уже присутствуют. Поэтому как минимум полёты на тепловых аэростатах ("воздушные шары" в просторечии) станут существенно дороже. И так будет не только с аэростатами. Плюс исполнителей наверняка станет меньше, не каждый сможет оформить сертификат эксплуатанта. Либо очень ответственные, либо очень уважаемые. Сложить причины и следствия принятия ФАП 303 в такой редакции получится позже, если начнут публиковать новости о полётах в какой-то очень востребованной туристической местности, а уважаемый эксплуатант там будет только один. Здорово, да? Ну да ладно, вернёмся к художественным съёмкам. Пока внести их в ФАП 303 не удалось. Возможно запутались в терминологии. Понятно, когда владелец воздушного судна выполняет действительно опасные или специальные работы с применением профессионального оборудования. Другое дело, когда в процессе полёта записывают видеоролики или делают селфи для соцсетей, в том числе на камерофоны. Вот есть аэрофотосъёмка, аэросъёмочные работы - тут нужно специальное оборудование, программное обеспечение и результатом будет точно не селфи. Теле- и киносъёмки формально туд

"Паутина" на весах Фемиды Мосгорсуд 16 сентября 2026 года отклонил ходатайство Главного следственного управления (ГСУ) СКР о продлении сроков содержания под стражей и освободил четырех водителей трейлеров, из которых в июне 2025 года были атакованы военные аэродромы. Доказательства следствия признаны недостаточными. Источник: https://www.kommersant.ru/doc/8956117 Минобороны России сообщало об атаках на аэродромы в Мурманской, Иркутской, Ивановской, Рязанской и Амурской областях. В Мурманской и Иркутской областях загорелись несколько единиц авиационной техники. Однако уголовное дело не было прекращено, обвинения с водителей не сняты. Материалы вернули в ГСУ СКР для дополнительного расследования. Источник: https://www.gazeta.ru/social/2026/09/16/23560387.shtml Для справки: в Ивановской, Иркутской и Рязанской областях действуют региональные запреты, согласно которым использовать БВС разрешено  для органов власти, гособоронзаказа, объектов энергетики, по разрешениям оперштабов. Для этих субъектов также действует зона ограничений Росавиации. В Амурской и Мурманской областях допускаются полёты в упрощённом порядке (до 100-150 м). Только информация, без оценочных суждений об эффективности запретов легальных полётов в сравнении с комплексным подходом по защите объектов/территорий. Сводка по запретам (ограничениям) субъектов: https://t.me/height_hunter/1209 👁‍🗨👁‍🗨 😁

🎲Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками. В Еврейской автономной области введены ограничения на полёты БВС: полёты разрешены только для органов госвласти или по разрешениям Оперштаба. Информация получена от участников сообщества. Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом. 👁‍🗨👁‍🗨 😁

Про защиту от беспилотников Итак, очередная новость об очередных наработках: В АО «ГЛОНАСС» обсудили взаимодействие производителей автономных систем и разработчиков средств криптографической защиты информации (СКЗИ). Да, Защита информации в беспилотных системах — важнейший вопрос И 1 марта 2026 года вступили в силу требования по оснащению беспилотников оборудованием, включая СКЗИ. Но: Сегодня уже существуют разработки в области СКЗИ, и необходимо определить, насколько они применимы для беспилотных авиационных систем. 🟢То есть уже более 6 месяцев действуют обязательные требования по оснащению оборудованием (СКЗИ) беспилотников от 0,25 кг (всех беспилотников независимо от взлётной массы для совместных полётов с пилотируемыми воздушными судами), но только сейчас пришла пора определить, насколько разработки в области СКЗИ "применимы"? 🔴Если разработки неприменимы, то их нельзя применять, это очевидно. А что же применять? Ведь когда утверждали требование про необходимость оснащения беспилотников криптозащитой, чем-то регулятор должен был руководствоваться. Но это неточно. Однако следующие тезисы всё-таки внушают оптимизм(нет): предстоит сформировать дальнейший план работы ... и обеспечить координацию между производителями БАС и разработчиками СКЗИ для выполнения требований закона и безопасности полётов отрасли нужен понятный план внедрения криптозащиты — с моделью угроз, сроками внедрения готовых решений и предложениями по корректировке нормативных актов 🟢По сути это декларация о намерениях: когда-то нужно составить план, как начать внедрять криптозащиту (которая по требованиям уже давно должна быть). Ну предположим, хотя звучит недостаточно амбициозно. Что касается предложений по корректировке нормативных актов, то их есть у меня - признать утратившими силу отдельные заведомо невыполнимые положения постановления Правительства РФ 1701. За точными формулировками можно обращаться в личку. Ну и про угрозы/защиту: участники договорились продолжить работу над модел

Не летали хорошо - и нечего начинать и другие улучшения в сфере беспилотной авиации В предыдущей публикации я комментировал ситуацию с внедрением криптозащиты на БВС для реализации требований, действующих более полугода. Казалось бы очевидные перегибы нормативного регулирования должны быть устранены на фоне отсутствия практических решений. Но нет, тенденция набирает обороты. Минтранс пишет: С 1 октября 2026 года подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» станет обязательным условием при подаче планов полетов беспилотников в Госкорпорацию по ОрВД. Давайте пройдёмся по тезисам из этого пресс-релиза. 🟢Статистика и доступность Статистика подтверждает доступность процедуры для всех категорий владельцев авиабеспилотников Не буду актуализировать статистику постановки БВС на учёт, но весной 2026 года на учёт было поставлено 167 361 БВС. Против 1027 пользователей "ЭРА-ГЛОНАСС" - менее 1% поставленных на учёт БВС. Вывод напрашивается обратный. 🟢Адаптационный период Адаптационный период, охвативший весь массовый летный сезон 2026 года, позволил законопослушным владельцам заблаговременно выполнить необходимые действия Ну давайте не будем лукавить, адаптационные (переходные) периоды определяют в самих правовых актах. И в постановлении Правительства РФ 1701 никакого переходного периода нет. Просто кто-то поторопился выполнить поручение на бумаге, утвердив требования по оснащению БВС оборудованием. А вот само оборудование доработано не было. Те, кто пытался подключаться к этому оборудованию, помнят технические нюансы в части работоспособности. 🟢Пользователи к «ЭРА-ГЛОНАСС» подключились 1027 пользователей, среди которых 752 юридических лица (включая 50 профессиональных эксплуатантов – беспилотных авиакомпаний) и 278 физлиц В 2025 году зафиксировано 179 000 полётов. На учёт поставлено более 167 000 БВС. К "ЭРА-ГЛОНАСС" подключено 1027 пользователей, включая 278 физлиц. Очевидно, что "законопослушные пользователи" в принципе есть. Пользователи, которые пробились через неправомерные отказы в п