Музей Транспорта Москвы

С НАМИ далеко уедешь 16 октября 1918 года появилась лаборатория, из которой вырос НАМИ. А первая легковушка института началась со студенческого диплома. Константин Шарапов задумал малолитражку для суровых русских условий – простую в изготовлении и ремонте. Доработать проект помогли Андрей Липгарт – будущий создатель «Победы» – и Евгений Чарнко. В 1927 году автомобиль построили и назвали НАМИ-1. Больше о проекте – в Дзене. В нашей постоянной экспозиции НАМИ посвящен отдельный уголок. Здесь можно познакомиться с разработками института разных десятилетий 🚌 Alt-текст: 1. Женщина и ребенок у большого наклонного сенсорного экрана, оформленного как чертежный стол. На экране изображены автомобили; ребенок тянется к нему рукой. Рядом стоит мужчина. На стене за посетителями — подсвеченные деревянные рамы с чертежами легковых машин, грузовиков, автобусов и специальной техники. Справа расположен круглый экран с надписью «Проектирование автомобиля». 2. Двое посетителей со спины у стены, посвященной истории советского транспортного дизайна. На серых панелях размещены даты, портреты конструкторов, поясняющие тексты и круглые экраны. В небольших подсвеченных витринах выставлены модели трамваев, троллейбусов и автомобилей. Слева видна красная кирпичная стена, по темному полу проходит широкая изогнутая желтая линия.

Как выглядел большой куш до Гая Ричи Игрушка «Экскаватор» М-12, 1981 Мало кто знает, но эту детскую мечту придумали и производили на автомобильном заводе АЗЛК! Вторым и третьим кадром прикрепили оригинальные страницы заводских эскизов и чертежей, которые хранятся в коллекции музея и доступны на портале Архивно-библиотечного центра Музея. Alt‑текст: 1. Черно-белая фотография игрушечного экскаватора на гусеничном ходу. У игрушки темная квадратная кабина с прорезями для окон и светлая стрела. К стреле тросами прикреплен ковш. Сзади на кабине есть небольшая изогнутая металлическая ручка для управления механизмом. На темном основании экскаватора сбоку видна светлая надпись с цифрами «19-77». Игрушка сфотографирована крупным планом на светлом фоне со складками ткани. 2. Рисунок желтого экскаватора на гусеничном ходу, выполненный карандашами и маркерами на светлом фоне. Экскаватор изображен в профиль, повернут влево. У него прямоугольный желтый корпус с черным логотипом в виде стилизованной буквы «М» на боку. Кабина водителя прозрачная, внутри схематично нарисован человек в кепке и комбинезоне. Из передней части корпуса под углом вверх уходит длинная металлическая балка, к которой на тонких черных тросах подвешен ковш с зубьями, наполненный песком. На корпусе видны два черных рычага управления. Экскаватор стоит на серой гусеничной платформе, под которой небрежными штрихами нарисована коричневая земля. 3. Черно-белая скан-копия страницы технического документа – ведомости, оформленной в виде таблицы. Заголовок документа: «2. Определение уровня качества изделия». В левой колонке приведено текстовое описание: «Игрушка "Экскаватор" М-12 состоит из следующих основных частей: шасси, поворотного круга, кабины крановщика с открывающейся дверкой, лебедки, колес и стрелы со сменным оборудованием: ковшом и грейфером изготовленных из металлического листа». Ниже указаны показатели транспортабельности: длина 496 мм, ширина 134,5 мм, высота 290 мм и масса чуть более 2 кг. В правой

В октябре 1967 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сошли первые седаны «Москвич-412». Рассказываем о неочевидных деталях одной из самых известных моделей завода. На первый взгляд это был все тот же кузов 408-й модели с характерными хвостовыми плавниками. Но за знакомой внешностью скрывалась серьезно обновленная конструкция. Alt-текст: 1. Горизонтальный архивный графический лист с чертежами и рисунком. В нижней части изображен легковой седан «Москвич-412» в ракурсе три четверти спереди слева с прямоугольными фарами и горизонтальной решеткой радиатора. Вдоль нижнего края идет типографская подпись: «НОВЫЕ ДЕКОРАТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЯ мод. 412». В верхней части листа показаны технические схемы деталей в разрезе: слева — каплевидное боковое зеркало на тонкой ножке с узлом его крепления к кузову, справа — вытянутый плафон фонаря и схема его фиксации. 2. Вертикальная карточка. В верхней половине расположена архивная черно-белая фотография автомобиля: глянцевый темный седан «Москвич-412» припаркован возле невысокого ажурного забора и деревьев. Экспортная модификация машины выделяется хромированными колпаками колес и характерной передней частью с четырьмя круглыми фарами в единой решетке. В нижней половине на голубом фоне напечатан заголовок «Французский краш-тест» и текст: «Москвич-412» создавался в том числе с прицелом на европейский рынок. Модернизированный автомобиль получил целый комплекс решений в области пассивной безопасности и прошёл сертификационные испытания во Франции. После почти пяти месяцев испытаний на автодроме Монлери модель получила международный сертификат безопасности. 3. Вертикальная карточка, разделенная на две зоны. В верхней половине размещен архивный черно-белый снимок интерьера автомобиля: вид через открытую водительскую дверь на светлые раздельные кресла с ребристой обивкой, трехспицевый руль с тонким ободом, прямоугольный щиток приборов на металлической панели, радиоприемник и рычаг коробки передач, установленный