О.Ф.Третий (Максим Майоров)

Прокомментировал для нашего Центра ситуацию в Арктике по итогам саммита в Анкаре. Дополнительные мысли и замечания: 1) Неизвестно, каким образом Швеция и Финляндия планируют достичь целевых показателей расходов через 5 лет. Канада - тоже, тем более, что у Оттавы "база" еще ниже. Вряд ли выполнение контрактов для БОХР США и поставка мелкой партии Gripen ВСУ сильно повлияют на ситуацию. Однако важно,что именно эти три государства выступают "застрельщиками" концепции большей автономии европейских стран НАТО в Арктике и на Балтике. 2) Позиция Норвегии - фактически, ключевой страны НАТО в североевропейской Арктике - показательна; 3) Роль Великобритании в регионе будет неуклонно расти. Все неравнодушные приглашаются к дискуссии. https://t.me/hsearctic/169

🇰🇷Несколько часов назад судно PanStar Acro вышло из Пусана по направлению в Филикстоу, Великобритания. Тем, кто следит за новостями в области арктической логистики, пункт назначения не мог не броситься в глаза - полагаю, что в определенной степени Китай как задает тренды на данном направлении, так и создает конкурентов. Серьезные выводы делать преждевременно. Официальный Сеул позиционировал данный рейс как пилотный (пробный). Еще неделю назад существовали опасения, что корейцы вовсе не уложатся в навигационный период и рейс, таким образом, задержится до календарного 2027 года. Более того, риски вторичных санкций со стороны западных компаний, отвечающих за "юридическое сопровождение" международного судоходства никто не отменял. Тем не менее, данное событие - еще один весомый аргумент в пользу устойчивости интереса Южной Кореи к возобновлению активности в Арктике. В отношении потенциальных треков возобновленного сотрудничества озвучивались такие предположения: 1) "Технологическое сотрудничество". Представляется, что речь идет о судах ледового класса (не путать с ледоколами). В этой сфере южнокорейским специалистам нет равных. Но нужна ли какая-то, даже минимальная помощь России, постепенно налаживающей производство таких судов для коммерческих нужд? Правда, по южнокорейским чертежам - никто не делает из этого большого секрета; 2) "Совместное развитие инфраструктуры". Ситуация сходная, но а) даже гипотетически ценность такого сотрудничества зависит от скорости и качества интеграции цифровых логистических решений с китайскими платформами, б) большое количество тендеров на модернизацию физической инфраструктуры уже выиграла Newnew; 3) "Сотрудничество без прямых инвестиций". Отдельная тема для дискусcии, без детализации звучит неосуществимо, особенно с учетом крайне тесной интеграции Сеула и западных экономик. Но, конечно, Россия открыта к конструктивному сотрудничеству со всеми, поскольку диверсификация партнеров в Арктике - та карта, которую нужно разыгрывать в лю

В дополнение к предыдущему посту могу согласиться с автором примерно во всем.

Как я уже неоднократно отмечал, ICE Pact - фундамент для уникального (военно-?)промышленного комплекса высоких широт. Нигде в мире не существует - пока - промышленных объединений, специализирующихся на ледоколах. Правда, если мы говорим о судах ледового класса, то, вероятно, такой узел появится в Индии под началом инженеров из Южной Кореи. В данном случае канадо-финнская (именно так!) сторона "треугольника" составляет, по факту, основу американских возможностей в Арктике в ближайшие десятилетия. Канада ввиду эффекта "высокой" базы гарантированно сохранит статус второй арктической державы (после России) и ближайшего союзника США в Арктике - Вашингтону, грубо говоря, некуда деваться. Что касается финских верфей или компаний, то здесь обнаруживаем интересное: не так давно соседняя Швеция обратилась к корейцам c заказом на ледокол. Это говорит о том, что финны очень плотно загружены работой на США и Канаду. P.S. смогут ли американцы построить атомный ледокол? Я полагаю, что им это не нужно, поскольку у них большое количество "непотопляемых авианосцев" на европейском Севере и NORAD. Кроме того, наличие колоссального опыта строительства атомных авианосцев в возможность строить атомные ледоколы не конвертируется - технологическая цепочка разная.

По всей видимости, будущее NORAD больше не под вопросом. С расширением доступа вооруженных сил США к гренландской территории, c развитием инфраструктуры комплекса ПРО "Золотой купол", а также c работой Оттавы по адаптации для арктических условий импортированного из Австралии загоризонтного радара (OTHR) все вопросы о будущем воздушного "щита" североамериканской Арктики можно предварительно считать снятыми.