Ответсообщение недоступно
так и работают многие современные пневмоподвески но в случае gt3rs вопрос не только в этом. Стравить воздух тоже занимает время, сама подвеска наезжает на неровности за миллисекунды, поэтому во время быстрых колебаний электроника не успевает постоянно корректировать давление. В этот момент пневмобаллон работает как обычная воздушная пружина, а корректировка выполняется уже после изменения высоты кузова. Именно поэтому для экстремальной трековой езды пассивная пружина остаётся более предсказуемой. Даже если компенсировать изменение давления, пневмоподвеска всё равно остаётся сложнее: есть компрессор, клапаны, ресивер, магистрали и алгоритмы управления. Для чисто трекового автомобиля инженеры обычно предпочитают более простую и максимально предсказуемую систему на пружинах.