Vitalieтекст ещё не в индексе
Сделай нижний стакан в форме обратного конуса и сжатие будет линейно
А давление в стойке будет всегда одинаково т.к вес автомобиля не меняется))))
21 июля 2026
Getagтекст ещё не в индексе
Пружина тоже преобразует кинетическую энергию соответственно разогревается, т.е меняет свою жесткость
Ответсообщение недоступно
Для эффекта нестабильности характеристик установлен датчик уровня с встроеным датчиком ускорения
АнатолииСделай нижний стакан в форме обратного конуса и сжатие будет линейно
А давление в стойке будет всегда одинаково т.к вес автомобиля не меняется))))
Есть нюанс, давление не остаётся постоянным, даже если масса автомобиля не меняется. При ходе подвески объём воздуха уменьшается поэтому давление растёт. Формой поршня можно компенсировать это изменение силы но нельзя сделать так, чтобы давление физически не изменялось.
Ответсообщение недоступно
Обратный конус позволяет приблизить силовую характику к линейной, но это не будет тру линейная.
VitalieОбратный конус позволяет приблизить силовую характику к линейной, но это не будет тру линейная.
Ну о том и речь
Пружина тоже не прям константа на всем участке сжатия
Ответсообщение недоступно
Пружина тоже частично рассеивает энергию в виде тепла из за внутреннего трения в металле поэтому её температура тоже немного растёт. Однако изменение жёсткости стали в рабочем диапазоне температур очень мало и обычно им можно пренебречь.
Ответсообщение недоступно
Основной источник нагрева в подвеске это амортизатор а не пружина. Именно в амортизаторе большая часть кинетической энергии превращается в тепло, поэтому его характеристики могут заметно меняться при интенсивной езде.
VitalieПружина тоже частично рассеивает энергию в виде тепла из за внутреннего трения в металле поэтому её температура тоже немного растёт. Однако изменение жёсткости стали в рабочем диапазоне температур очень мало и обычно им можно пренебречь.
Так же и с разогрыетым воздухом который увеличился в обьеме
Ни что не мешает часть воздуха стравить с балона в систему
Тем самым вернув прежний уровень
VitalieОсновной источник нагрева в подвеске это амортизатор а не пружина. Именно в амортизаторе большая часть кинетической энергии превращается в тепло, поэтому его характеристики могут заметно меняться при интенсивной езде.
Я смотрел как нагревается амортизатор на машине камаз мастер в режиме легкого ралли
Примерно за 5 минут до 65
АнатолииТак же и с разогрыетым воздухом который увеличился в обьеме
Ни что не мешает часть воздуха стравить с балона в систему
Тем самым вернув прежний уровень
так и работают многие современные пневмоподвески но в случае gt3rs вопрос не только в этом. Стравить воздух тоже занимает время, сама подвеска наезжает на неровности за миллисекунды, поэтому во время быстрых колебаний электроника не успевает постоянно корректировать давление. В этот момент пневмобаллон работает как обычная воздушная пружина, а корректировка выполняется уже после изменения высоты кузова. Именно поэтому для экстремальной трековой езды пассивная пружина остаётся более предсказуемой. Даже если компенсировать изменение давления, пневмоподвеска всё равно остаётся сложнее: есть компрессор, клапаны, ресивер, магистрали и алгоритмы управления. Для чисто трекового автомобиля инженеры обычно предпочитают более простую и максимально предсказуемую систему на пружинах.
Ответсообщение недоступно
Но не существует ничего идеального, так что для каждой задачи подходы разные. Так что мой 958 немного бомж и немного gt3rs 😂
Getagтекст ещё не в индексе
Ведь если витки с переменным шагом типа как у h&r, то у пружины тоже нелинейная характеристика получается. Мелкие колебания отрабатывает мягко, большие жестко.
Vitalieтак и работают многие современные пневмоподвески но в случае gt3rs вопрос не только в этом. Стравить воздух тоже занимает время, сама подвеска наезжает на неровности за миллисекунды, поэтому во время быстрых колебаний электроника не успевает постоянно корректировать давление. В э
Ну подожди
Например амортизатор с регулировкой жесткости, сколько раз в секунду он меняет свое состояние?))) Там по-моему кГц, а в нем не воздух перекачивается)))
На более современной пневме на балоне вроде ресивер присрали с этой целью.
А например балоны от е3 вообще сделали с продольным кордом, так сказать чтоб вообще не чувствовать колебания
Tyler Durden DurdenВедь если витки с переменным шагом типа как у h&r, то у пружины тоже нелинейная характеристика получается. Мелкие колебания отрабатывает мягко, большие жестко.
Витки с переменным шагом как раз для этого и сделали и еще решили тем самы одну проблему с резонансом
22 июля 2026
VitalieФотография
круто. люблю любой самопал (мастер самопала (с) а этот у тебя прямо круто получился.
АнатолииВитки с переменным шагом как раз для этого и сделали и еще решили тем самы одну проблему с резонансом
Получается пневма из коробки имеет характеристики улучшенной пружины)
Ответсообщение недоступно
Фотография
нажмите — покажем
нажмите — покажем
Для моего старья готовых бодикитов нормальных нет, в основном какая-то дичь. Архитектурный бэкграунд тут выручает сильно. Накидал кит, распечатал на ABS+, панельный клей, формы под стеклоткань, панели тоже стеклоткань. Сзади под 4 пушки. Процесс понемногу к финишу.
4 см шире Turbo, включая передние фендера. Но невидимо, за счет компенсации форм. Там еще аэрокрыло и лувры.
Теперь только с колесами вопрос. Готовых под такие ET нет, так что либо с али что-то ловить, либо самому дизайнить под свои вылеты.сейчас на 45мм спейсерах
Делюсь опытом.
Ответсообщение недоступно
Кстати, ребята. Всем бы советовал подключить Клод к этим делам. Piwis не ковырял, врать не буду. Но форды и бумера свои сейчас кодирую и тюнингую через него. Результаты реальные (в принципе мне больше тюнеры на кастом тачки не нужны). Думаю, кто в бизнесе и растрясет это первым, тот на полгода год уйдет в отрыв 🧃