Ответсообщение недоступно
Он также сообщил диспетчеру, что его самолёт не оборудован приёмоответчиком, хотя на самом деле он был на борту, — это позволило бы диспетчеру видеть его на радаре. Более того, он заявил, что не будет заходить в диспетчерскую зону, но фактически уже находился в ней. Когда его поймали, пилот продолжал утверждать, что следует плану, хотя радиолокационная отметка показывала обратное. Комиссия квалифицировала это как «намеренное введение в заблуждение персонала УВД». Из-за его манёвра органы ПВО объявили сигнал «Режим», который довели до экипажа. Только после этого пилот подтвердил указание диспетчера и вернулся на запланированный маршрут. В заключении комиссия отметила «слабое знание пилотом структуры воздушного пространства» и «личную недисциплинированность».
Возрастной рекорд среди нарушителей поставил 75-летний командир Ан-2 (RA-40666), вылетевший 5 июня с площадки «Каргасок» на два часа раньше установленного планом времени. Когда диспетчер спросила о наличии плана, пилот ответил утвердительно, но проверка показала обратное. В ответ на замечание он заявил: «У нас план прошёл на пять, почему он перескочил на семь — не понятно». Комиссия выяснила, что у пилота отсутствует действующее свидетельство — последнее истекло в 2016 году, — а также нет подтверждённой подготовки на тип воздушного судна Ан-2. Несмотря на все эти формальности, полёт состоялся и завершился благополучно.
Были и совсем бытовые случаи — скорее ошибки, чем злой умысел. 30 мая пилот на самолёте Л-65 (RA-3082G) вылетел с площадки «Бурная» по плану, поданному на следующий день. Услышав от диспетчера, что плана на сегодня нет, экипаж развернулся и вернулся. 8 июня пилот на вертолёте R-44 (RA-04328) при подаче плана перепутал маршрут и указал его в обратном порядке: вместо вылета из Морозово на «Обь ГЭС» заявка содержала обратный маршрут. Взлетев, экипаж был проинформирован об отсутствии действующего плана и принял решение о возврате. В обоих случаях нарушения были квалифицированы, но комиссии отметили, что события на безопасность полётов не повлияли.
Самым опасным признан случай, произошедший 13 мая в Красноярске. Вертолёт Robinson R-44 (RA-07369) летал над набережной Енисея в опасной близости от людей. Ширина береговой линии в том месте — около 20 метров, диаметр несущего винта вертолёта — 10 метров. Вертолёт двигался вне зоны безопасности посадочной площадки «Инком-Сосны», нарушая требования по минимальным расстояниям до препятствий. На корпусе воздушного судна была нанесена маркировка RA-7369, тогда как в документах значился номер RA-07369. Пилот в реестре авиационного персонала отсутствовал — комиссия не обнаружила данных о выдаче ему свидетельства. Полёт выполнялся без уведомления органов ОВД.
По итогам всех 16 случаев Росавиация сформулировала несколько ключевых рекомендаций: диспетчерам — провести дополнительную техническую учёбу и при активации плана полёта в случае его отсутствия в суточном списке проверять дату вылета, при необходимости запрашивая данные в Центре планирования ИВП; оперативным органам — проверить и привести в соответствие с новым приказом разделы технологии работы при сигнале «Режим»; владельцам посадочных площадок — разработать меры по предотвращению несанкционированных полётов; пилотам — тщательнее готовиться к полётам, проверять статус поданных планов и своевременно информировать диспетчеров об изменениях.