16 июля 2026
Ответсообщение недоступно
Ужос че делаится
Вертолёт-призрак, дедушка без прав и манипулятор из Томской области: как российские пилоты нарушали воздушное пространство в июне.
Взлёт без плана и разрешения, пилот, исчезнувший вместе с документами, 75-летний командир Ан-2 с просроченными на десять лет правами, самолёт, уклонившийся от маршрута на 23 километра, и несколько летающих призраков, которых так и не удалось опознать. Всё это — сводка нарушений порядка использования воздушного пространства за июнь 2026 года. Росавиация завершила расследование девяти эпизодов из шестнадцати зафиксированных — и их детали дают исчерпывающее представление о том, как в российской малой авиации уживаются строгие правила и полное ощущение безнаказанности.
Самый комичный случай произошёл 7 июня на барнаульской площадке «Гелион». Вертолёт R-66 (RA-06369) взлетел без диспетчерского разрешения и без плана — на радаре его засекли, а на вызовы диспетчера экипаж не отвечал. Диспетчеры начали обзванивать всех, кто мог быть причастен к площадке. В разговоре с владельцем «Гелиона» диспетчер произнёс фразу, от которой у любого пилота мороз по коже: «У нас просто ответчик чётко горит. Это серьёзное дело. Нам с ПВО». Владелец площадки пообещал помочь, но сообщил, что находится далеко. Пока они созванивались, метка вертолёта на радаре пропала — он сел. Только после этого в системе появился план полёта с временем вылета 13:40, хотя фактический взлёт произошёл на 13 минут раньше. Пилот вышел на связь по телефону с руководителем полётов и попытался оправдаться: «Перепутали время, там ТО идёт, начали облёт делать». А затем задал сакраментальный вопрос: «Нельзя ли как-нибудь избежать разбирательства?» Руководитель полётов ответил лаконично: «Телефон оставьте свой». Пилот оставил номер и исчез — установить его личность комиссии не удалось. Бортжурнал и другую техническую документацию владелец площадки предоставить отказался. Комиссия в отчёте отдельно отметила: препятствовали расследованию собственник посадочной площадки, собс
Ответсообщение недоступно
Он также сообщил диспетчеру, что его самолёт не оборудован приёмоответчиком, хотя на самом деле он был на борту, — это позволило бы диспетчеру видеть его на радаре. Более того, он заявил, что не будет заходить в диспетчерскую зону, но фактически уже находился в ней. Когда его поймали, пилот продолжал утверждать, что следует плану, хотя радиолокационная отметка показывала обратное. Комиссия квалифицировала это как «намеренное введение в заблуждение персонала УВД». Из-за его манёвра органы ПВО объявили сигнал «Режим», который довели до экипажа. Только после этого пилот подтвердил указание диспетчера и вернулся на запланированный маршрут. В заключении комиссия отметила «слабое знание пилотом структуры воздушного пространства» и «личную недисциплинированность».
Возрастной рекорд среди нарушителей поставил 75-летний командир Ан-2 (RA-40666), вылетевший 5 июня с площадки «Каргасок» на два часа раньше установленного планом времени. Когда диспетчер спросила о наличии плана, пилот ответил утвердительно, но проверка показала обратное. В ответ на замечание он заявил: «У нас план прошёл на пять, почему он перескочил на семь — не понятно». Комиссия выяснила, что у пилота отсутствует действующее свидетельство — последнее истекло в 2016 году, — а также нет подтверждённой подготовки на тип воздушного судна Ан-2. Несмотря на все эти формальности, полёт состоялся и завершился благополучно.
Были и совсем бытовые случаи — скорее ошибки, чем злой умысел. 30 мая пилот на самолёте Л-65 (RA-3082G) вылетел с площадки «Бурная» по плану, поданному на следующий день. Услышав от диспетчера, что плана на сегодня нет, экипаж развернулся и вернулся. 8 июня пилот на вертолёте R-44 (RA-04328) при подаче плана перепутал маршрут и указал его в обратном порядке: вместо вылета из Морозово на «Обь ГЭС» заявка содержала обратный маршрут. Взлетев, экипаж был проинформирован об отсутствии действующего плана и принял решение о возврате. В обоих случаях нарушения были квалифицированы, но комиссии отметили,
✈Ужос че делаится
Вертолёт-призрак, дедушка без прав и манипулятор из Томской области: как российские пилоты нарушали воздушное пространство в июне.
Взлёт без плана и разрешения, пилот, исчезнувший вместе с документами, 75-летний командир Ан-2 с просроченными на десять лет прав
Фотография
нажмите — покажем
нажмите — покажем
Ответсообщение недоступно
эх, а ведь можно обязать диспетчеров при отсутствии плана полёта, выяснить у пилота планируемый маршрут полёта, сформировать и подать план на ВС уже находящееся в воздухе. )))
✈Он также сообщил диспетчеру, что его самолёт не оборудован приёмоответчиком, хотя на самом деле он был на борту, — это позволило бы диспетчеру видеть его на радаре. Более того, он заявил, что не будет заходить в диспетчерскую зону, но фактически уже находился в ней. Когда его пой
Интересно, зачем на пустом месте всем себе геморрой наживать было…
Andrey Ivanovэх, а ведь можно обязать диспетчеров при отсутствии плана полёта, выяснить у пилота планируемый маршрут полёта, сформировать и подать план на ВС уже находящееся в воздухе. )))
Те можно летать без пилотского и ВЛЭК, но при этом в МДП должны/обязаны чего-то там сформировать и подать?
Андрей, ну надо уже либо трусы надеть, либо крестик снять :)))
Ответсообщение недоступно
Да я трусов и не снимал, а крестик не одевал )
1. Кому нужны планы полёта? Пилоту? Нет. Они нужны МДП, ОрВД, Росавиации. И для пилота это в чистом виде бремя. Так может всё-же пусть голова по этим планам болит у того, кому они нужны, и если уж пилот допустил ошибку, то диспетчер помогает, а не усугубляет обстановку своим нервным поведением?
2. Пилотское, ВЛЭК - ну не смешите. Ведь пилотское по сути это филькина грамота. Я много раз писал, что знаю кучу людей без пилотских кто прекрасно летает и ещё больше людей с пилотскими, коих к самолёту вообще подпускать нельзя. ВЛЭК - вообще отдельная и очень грустная тема.
А если вообще серьёзно. Давайте в рассуждениях отталкиваться от логики действий, от их разумности и адекватности. И рассматривать все те ошибки, что люди допускают не с точки зрения тупого исполнения крайне несовершенного законодательства, а искать реальную причину этих ошибок.
Andrey IvanovДа я трусов и не снимал, а крестик не одевал )
1. Кому нужны планы полёта? Пилоту? Нет. Они нужны МДП, ОрВД, Росавиации. И для пилота это в чистом виде бремя. Так может всё-же пусть голова по этим планам болит у того, кому они нужны, и если уж пилот допустил ошибку, то диспе
Андрей, ты летаешь «по понятиям» (вне правого поля), но при этом ТРЕБУЕШЬ к себе отношения в рамках правого поля
Парадокс :)))
Ответсообщение недоступно
да я уже ничего не требую! БЕСПОЛЕЗНО это. А летать предпочитаю по законам Аэродинамики )
Когда удаётся соблюдать воздушное законодательство, я его соблюдаю, а когда нет - ну и ладно.
Ответсообщение недоступно
а командира Ан-2, кто в 75 лет летает, я бы наоборот наградил и заставил бы ВЛЭК ему выдать! Ну перепутал он время на пару часов и чего? Ему помочь надо, а не гнобить.
Есть люди, кто в более раннем возрасте уже полные идиоты.
Andrey Ivanovда я уже ничего не требую! БЕСПОЛЕЗНО это. А летать предпочитаю по законам Аэродинамики )
Когда удаётся соблюдать воздушное законодательство, я его соблюдаю, а когда нет - ну и ладно.
Ну в МДП такой же подход… если есть возможность, что-то соблюдают… если нет возможности, то не соблюдают :)
Но ОБЯЗЫВАТЬ диспетчеров что-то делать, при том что МНОГИЕ пользователи воздушного пространства кладут большой болт на законодательство - это как минимум не совсем корректно
Ответсообщение недоступно
Ну тогда вообще правильно было бы помножить на 0 эти планы полета. Их необходимость высосана из пальца при полете в нижнем ВП
✈текст ещё не в индексе
А в природе вообще существуют «коммерческие пилоты сверхлёгкой авиации»?
И если существуют, то в каких учебных заведениях их готовят?
Дмитрий Оhttps://www.bbc.com/russian/russia/2015/08/150808_istra_copter_accident_toll
можно подумать им как-то помогли бы планы
Дмитрий Оhttps://www.bbc.com/russian/russia/2015/08/150808_istra_copter_accident_toll
Если Вы не в теме, то не надо спекулировать той катастрофой.
Andrey IvanovЕсли Вы не в теме, то не надо спекулировать той катастрофой.
В теме чего? Той катастрофы?
Ответсообщение недоступно
Рас3,14здяйство вообще - у людей в крови. Подкосячивают все без исключений. Но особенно новички. Перепутать 9 и 19- легко. Подать по московскому времени- тоже.
Сам однажды летал по кустам вокруг деревни, забыл план закрыть и выключил мобилку. Так меня ночью разбудил звонок в дверь квартиры в городе- полиция явилась по наводке от РА. Долго извинялся перед поседевшим начальником смены диспетчеров, но от бутылки коньяка он отказался.
И вот вопрос- нафига такие сложности? Отменили бы планы в гольфе- всем было бы легче.
