Случайное блуждание

Карта совокупной выручки компаний по населённым пунктам На днях коллеги из института проблем правоприменения Европейского университета опубликовали обновлённый датасет по финансовым показателям компаний за 2025 год. И мне пришла в голову идея сделать на основе этого датасета интерактивную карту с совокупной выручкой компаний в разрезе населённых пунктов. Немного вайбкодинга, и готово. На карте уже реализован неплохой функционал. Хотите отобрать населённые пункты в конкретном регионе или муниципалитете? Не проблема, в меню слева ещё и будут показаны агрегированные показатели по территории. Решили посмотреть, что с деловой активностью в вашем населённом пункте? Начните вводить его название в меню слева, и карта подскажет, что выбрать. Есть желание посмотреть активность по конкретным отраслям? Такой фильтр тоже реализован, причём с разбивкой до четырёх знаков (можно посмотреть выручку по компаниям, занимающимся не просто сельским хозяйством, но и конкретно выращиванием зерновых или разведением свиней). Также в меню слева показан топ-20 населённых пунктов, соответствующих выбранным фильтрам. Посмотреть будет полезно всем, кому интересна региональная экономика (да и экономика России вообще) - как по профессиональной необходимости, так и чисто по любопытству. Карта доступна по ссылке

Среднемесячная номинальная зарплата после налогов в постсоветских странах в 2025 году Год назад эта карта была куда пестрее: половина России была в бежевых и салатовых оттенках. Теперь позеленело почти всё, и дело не только в зарплатах, но и в курсе доллара. Средняя зарплата до НДФЛ в России выросла за год на 13,5% и перевалила за 100 тыс. руб. (что? да), но параллельно доллар подешевел с 92,6 до 83,6 рубля. В сумме — плюс почти треть в валюте, и средняя чистая российская зарплата впервые перевалила за 1000 долларов. Свыше 1000 вся Прибалтика (выше всего в Литве — 1928 евро в месяц или 2241 доллар), Москва и Петербург, российская Арктика, почти вся Сибирь и Дальний Восток, а также Астана и нефтяные Атырауская и Мангистауская области Казахстана. Российский рекорд у Чукотки (186,7 тыс. руб. после налогов или 2238 долларов), следом Москва (157,3 тыс. руб. / 1886 долларов), Магадан и ЯНАО. Верхушка российского списка вплотную подошла к прибалтийскому уровню: в Москве, например, номинальная средняя зарплата выше, чем в Латвии. И это не учитывая покупательную способность (карта с учётом ППС также будет). Категория 700–1000 в 2025-м стала для России базовой: в неё попала практически вся европейская часть страны. Компанию ей составляют Минск, Киев, Ташкент, Молдавия и Грузия — последняя, кстати, отыграла у Армении звание зарплатного лидера Закавказья. Армения опустилась в категорию 600–700, туда же, где Азербайджан, белорусские области и бо́льшая часть Казахстана (средняя по стране — рекордные 442 тыс. тенге). Ниже, в диапазоне 500–600, Ивановская область (единственный провал в Центральной России), большинство республик Северного Кавказа, несколько областей Казахстана и несколько областей Украины, включая Киевскую, Львовскую, Днепропетровскую и довольно внезапные Ровенскую и Закарпатскую — наглядно видно, куда в условиях боевых действий смещается экономическая активность в стране. Но большинство областей Украины остаётся в красной зоне (300–500 долларов): в декабре ср

Трансалтайская магистраль «Коммерсант» пишет, что правительство вернулось к проекту Трансалтайской железной дороги для прямого входа в Китай через Алтай. Формальный повод: июльское поручение президента проработать «новый Средний транспортный коридор». Смысл — перехватить у Транскаспийского маршрута (ТМТМ) грузы, идущие из Китая в Европу в обход России, и подстраховаться от нестабильности южных морских маршрутов. Россия и Китай соприкасаются на Алтае на участке примерно в 55 км, зажатом между Казахстаном и Монголией. Проходит она по гребню Южного Алтая на высотах порядка 2,5 км, рядом — плато Укок, объект Всемирного наследия «Золотые горы Алтая». Именно Укок в 2000-х стал одной из причин, по которым не пошёл газопровод «Алтай» (хотя планы строительства этого газопровода периодически возникают и сейчас). Прорабатывают три варианта трассировки к конечной станции Авэйтань в Синьцзяне. Начальные: Бийск, Таштагол в Кузбассе или Абаза в Хакасии. Длина трассы от 825 до 1123 км, из них 228 км по китайской территории. По сравнению с проработками 2021 года трассы стали короче на 150–200 км. Пока Минтранс предлагает правительству сначала поручить Минприроды разобраться с экологическими ограничениями, затем обсудить целесообразность с ведомствами и на российско-китайской транспортной подкомиссии, и только после этого — рассмотреть возможность разработки пред-ТЭО. То есть проект просит разрешения начать считать свою стоимость и сроки. Стоимости, скорее всего, и не появится быстро, потому что считать нечего до выбора трассы. Горная дорога длиной под тысячу километров с тоннелями или эстакадами на перевале дешёвой не будет ни при каком варианте. И это без учёта мелочей, что в Китае другая железнодорожная колея, а сама дорога будет проходить через заповедный Укок. Главный вопрос — не как построить, а что везти. Проект всегда был угольным: в 2021 году РЖД считали пропускную способность в 30 млн т, преимущественно уголь Кузбасса и Хакасии. Для Кузбасса такая трасса, конечно, може

31 августа правительство обновило схему территориального планирования в области федерального транспорта, которую утвердили в апреле этого года. На это практически не обратили внимания, но именно на основании схемы резервируют и изымают земельные участки под будущие стройки. Попадание объекта в схему ещё не значит, что его построят (нужно вносить в госпрограммы для финансирования), но без схемы не построят точно. Поэтому перечень объектов в СТП — неплохой способ посмотреть, что собираются строить в перспективе. Больше всего новых объектов связано с железными дорогами (15 объектов примерно на 6,1 тыс. км). Основные связаны с Сибирью, Дальним Востоком и Арктикой: это второй этап модернизации БАМа и Транссиба (2000 км), комплексная реконструкция линии Междуреченск — Тайшет (1000 км) и развитие Северного широтного хода (870 км, включая мост через Обь). То есть Восточный полигон остаётся в приоритете, каким бы сдержанным ни был прогноз по углю. Ни Трансалтайской магистрали, ни коридора Мохэ — Найба, ни других идей в СТП нет, там даже до этого пока далеко. Вторая большая тема — пассажирское движение вокруг двух столиц. Сюда попали развитие Центрального транспортного узла (350 км, охватывающие помимо Москвы и Подмосковья ещё девять областей), петербургский узел (230 км), несколько иных направлений и ВСМ Москва — Смоленск — Красное на 445 км. Последняя — это ход к белорусской границе с перспективой выхода на Минск, о чём последние несколько лет тоже иногда вспоминают. По портам акцент на Дальний Восток (терминал в бухте Суходол и реконструкция терминала в Восточном) и Каспий (терминал в Оле, зерновой и контейнерный терминалы в Махачкале). К Каспию можно отнести и станцию Самур-II с развитием пункта пропуска "Дербент", коридор "Север — Юг" по-прежнему в фаворе. Есть акцент и на развитии Севморпути. Добавили нефтеналивной терминал в бухте Север под Пайяхскую группу месторождений (30 млн т в год), реконструкцию аэропортов Диксона и Хатанги. В списке аэропортов реконструкци

Среднемесячная зарплата на постсоветском пространстве с учётом покупательной способности (2025) В прошлый раз мы посмотрели, что стало с номинальной зарплатой в постсоветских странах к концу 2025 года. Каждый такой пост поднимает в комментариях бурное обсуждение, как надо сравнивать - в номинале или с учётом паритета покупательной способности. Я сторонник учёта ППС, но пусть каждый думает, как считает нужным. Кратко напомню методологию. Сначала номинальные зарплаты умножаются на ППС страны (т.е. соотношение ВВП по ППС к ВВП по номиналу по данным МВФ на 2024 г.). Если в стране для разных регионов устанавливается разный прожиточный минимум или разная стоимость базового набора товаров и услуг, зарплата делится также на соотношение этого параметра между регионом и страной. Это применимо только для России, Казахстана и Киргизии. По сравнению с прошлогодней картой изменения невелики. Внутри всё равно сохраняются курьёзы, вроде того, что реальная зарплата в Минске по такой методике получается на 7 долларов выше, чем в Москве, а Киев едва не превосходит Латвию. Впрочем, новости о том, что зарплата в Беларуси с учётом ППС выше, чем в России, иногда проскакивают (верить им или нет - уже другой вопрос). Но в целом, как и в прошлом году, картина остаётся адекватной процентов на 80. Более того, отрыв российских регионов от остальных республик уже не выглядит таким впечатляющим. Телеграм | Max

Зарплаты в вакансиях против зарплат Росстата: где правдивее Во втором номере «Региональных исследований» вышла статья Владимира Голубятникова из ВНИИ труда Минтруда о межрегиональном неравенстве заработных плат. Интересна она прежде всего источником для анализа: помимо Росстата автор взял агрегированную базу публичных вакансий, по которой сплошных исследований на региональном уровне ещё не делали. Данные из системы «Мониторинг рынка труда» ВНИИ труда, которая с 2018 г. собирает вакансии с hh, Superjob, «Avito Работы» и «Работы России» и чистит их от дублей. На их основе считается медианная предлагаемая зарплата в ценах 2017 г. Регионы, где вакансий слишком мало (республики Северного Кавказа и Тыва), из анализа выпали, в итоге осталось 78. Вахтовые вакансии тоже не проверялись (потому что работодатели в них указывают оплату то за смену, то за сутки). Для сверки взяты Росстат и медианные зарплаты по картам Сбера. По абсолютным значениям данные по вакансиям заметно уступают Росстату: в объявлениях почти нет руководящих позиций и нет вахты. Зато росли зарплаты в объявлениях быстрее (особенно в 2023). По Росстату впереди северные добывающие регионы. Но по вакансиям картина другая: наверху регионы с миллионниками. Кроме очевидных Москвы и Петербурга это Татарстан, Новосибирская, Ростовская области и примкнувшая к ним Тюменская. Европейский Север, наоборот, проседает: лесопереработка сильно пострадала в 2022–2023 гг., и хорошо оплачиваемых позиций там стало меньше. На юге зарплаты в вакансиях выше росстатовских (сказывается неформальная занятость с серыми доходами). Неравенство по вакансиям устойчиво ниже официального с ясным трендом на сокращение. В 2023 смягчение резко ускорилось: дефицит рабочей силы и «гонка зарплат» подтянули прежде всего обрабатывающие регионы с большой долей оборонно-промышленного комплекса. Выравнивание шло за счёт середины распределения, а Москва, Петербург и северные добывающие регионы росли медленнее всех. За 2018–2024 вакансий стало вдво

Сталинский проект перехода на Сахалин закладывал 4 млн т в год. Сегодня идёт 1,5 млн На ВЭФе опять говорили про мост на Сахалин. Товарищ предложил мне выразить на эту тему своё мнение. Мост, очевидно, хотят построить. Глава Минтранса Никитин сообщил, что министерство проект принципиально поддерживает и держит в фокусе. В апреле идею поддержал Путин, в мае Хуснуллин сказал, что мост нужен, но под него придётся придумывать новый инструмент финансирования. Самой идее соединения Сахалина с материком уже много лет. 5 мая 1950 Совмин принял секретное постановление о строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Победино с тогда ещё тоннелем под Татарским проливом. Появились "Строительство № 506" на острове и "Строительство № 507" на материке. К началу 1953 на обоих берегах работали больше 27 тыс. человек (в основном, заключённых). Тоннель от мыса Погиби до мыса Лазарева должен был быть около 10 км, пустить его собирались в конце 1955. Но после смерти Сталина и последовавшей амнистии стройку, как и другие мегапроекты, вроде Трансполярной магистрали, закрыли. На мысе Лазарева до сих пор торчат шахтный ствол и насыпанный искусственный островок. Потом об идее вспомнили в 2007, но дальше разговоров дело не пошло. Интересно, что проектный грузооборот линии в первые годы закладывали в 4 млн т в год. А сейчас по паромной переправе Ванино — Холмск при пропускной способности 3,3 млн т реально идёт около 1,5 млн (в 2024 году, кстати, был рост сразу на 23%). За 70 с лишним лет грузовая база так и не дотянула до сталинских проектов. Сейчас обсуждают три возможных варианта трассировки. Самый короткий — через пролив Невельского между мысами Лазарева и Погиби, где ширина пролива 7-8 км. В несколько раз длиннее вариант от Николаевска-на-Амуре через Амурский лиман (25-40 км): там нужно строить 70-80 км новой дороги на острове, но охват повысится и дорога до Николаевска (пусть и грунтовая) есть. Самый безумный вариант предполагает мост из Ванино в Углегорск (больше 125 км над в

За две недели оценка грузопотока по новому коридору из Китая в Арктику выросла с 2 до 30 млн т в год Последние дни всплывает много инфраструктурных проектов, на которые хочется обратить внимание, поэтому и посты посвящены им. Вчера вот в морском порту Тикси при участии Патрушева дали старт строительству глубоководного терминала «Найба». Найба — это конечная точка коридора «Мохэ — Найба», рамочное соглашение по созданию которого подписали на ВЭФ две недели назад. Трасса включает 163 км новых путей от станции Чаннин в Китае через погранпереход Джалинда — Ляньинь с мостом через Амур, 1246 км действующей Амуро-Якутской магистрали до Нижнего Бестяха и 1734 км вниз по Лене до Найбы. Итого 3143 км до Севморпути (в 2,5 раза короче участка Владивосток — Тикси). Почему именно Найба, а не Тикси? Потому что глубина гавани в Тикси меньше шести метров, а бухта в устье реки Найбы принимает суда любого размера. Проект предусматривает 16 сухогрузных и 7 нефтеналивных причалов. Живёт в Найбе 473 человека. Вообще планировалось, что к 2030 в Найбе создадут терминал с грузопотоком 1 млн т. 2 сентября при подписании соглашения на ВЭФ объём грузов по коридору оценили в 2 млн т в год. Вчера в релизе о начале стройки появилась цифра в 30 млн т пропускной способности маршрута (а мощность терминала к 2035 оценили уже в 3 млн т). Понятно, что это оценки разных вещей. Миллион (и 3 млн) плановый грузооборот терминала. 2 млн — прогноз перевозок, а 30 — проектная мощность всего коридора. Ничего криминального, но когда разные цифры идут подряд в новостях двух недель, непогружённому читателю становится странно. Есть ощущение, что под одним названием живут два совершенно разных проекта. Первый — речной. Мост через Амур, АЯМ, перевалка в Нижнем Бестяхе, дальше баржи по Лене. Это сравнительно дёшево, опирается на уже существующую железную дорогу и вполне может заработать в обозримые сроки. Правда, навигация на нижней Лене длится месяца четыре, и восточная часть Севморпути тоже открыта ограничен

Деревня без опорного центра не выживает В «Вестнике МГУ» (серия «География») вышла статья тверских коллег (Смирновой, Ткаченко и Лебедева) об устойчивости сельского расселения в «типичном Нечерноземье», к которому отнесены Псковская, Новгородская, Тверская, Ярославская, Костромская, Вологодская, Смоленская и Ивановская области. Авторы смотрели, как с 2002 по 2021 гг. менялось число реально существующих сельских населённых пунктов (т.е. без учёта опустевших), и от чего зависит, где сеть сохраняется, а где сжимается. В 2002 году здесь было 40 тыс. НП с почти 2,2 млн сельских жителей. К 2021 деревень стало меньше почти на 20%, а населения примерно на 30%. При этом на территории, где живёт чуть больше 4% сельского населения России, сосредоточена примерно четверть всех российских сельских населённых пунктов с постоянными жителями (32,5 тыс.). Интуитивно можно подумать, что мелкоселенным деревням выживать намного сложнее, чем крупным сёлам Черноземья и станицам. Но мелкая сеть здесь исторически сложившаяся норма, и вопрос сохранения сельского населения связан с наличием или отсутствием более крупных населённых пунктов. Авторы выделяют три варианта иерархии центров: — полная: действующий райцентр плюс бывшие райцентры и крупные сёла (500+ жителей). Таких районов в этих регионах 62, и в 38 из них устойчивость высокая или очень высокая. — ограниченная: есть либо бывшие райцентры, либо крупные сёла. Таких районов 78. — неразвитая: нет ни того, ни другого. Таких районов 54; ни один из них не показал очень высокой устойчивости, а в 31 устойчивость низкая или очень низкая. Сейчас одно из ключевых направлений для критики концепции опорных населённых пунктов — то, что опорники стянут на себя всё население прилегающих деревень и будут способствовать не сохранению системы сельского расселения, а её деградации. На мой взгляд, статья говорит об обратном. Так, авторы пришли к выводу, что поляризованная структура (много мелких деревень и немного крупных центров), которая раньше сч

Регионы в профиците, но есть нюанс После нескольких месяцев дефицита региональные консолидированные бюджеты к августу суммарно вышли на профицит 169 млрд. Ещё по итогам полугодия Счётная палата зафиксировала дефицит 134 млрд. Вероятно, это сезонность июля — в конце месяца компании платят налог на прибыль за полугодие. С дефицитом бюджет сводят 53 региона (−435 млрд суммарно). 36 регионов вышли в плюс на 604 млрд. Вот только без Москвы регионы всё равно окажутся в минусе на 138,5 млрд. Профицит Москвы — 308 млрд, т.е. половина всей суммы. Все 89 регионов заложили на 2026 год дефицит — суммарно 2,5 трлн. Самый большой дефицит в процентах от доходов в Вологодской области (−18,9%), Ненецком АО (−18,7%), Иркутской области и Кузбассе (оба −18,3%), Еврейской АО (−14,1%) и Белгородской области (−13,4%). У Вологды налог на прибыль всего 6,8 млрд — вот что значит, когда губернатор конфликтует с крупнейшим налогоплательщиком (Северсталью). Наибольший профицит оказался в Татарстане (+107 млрд, 23,5% доходов), Чувашии (19,2%), Ямало-Ненецком АО (12,2%) и Дагестане (10,7%). В общем, в сумме регионы в плюсе, вот только плюс держится по большей части на Москве. А, скажем, металлургические и угольные регионы всё так же в минусе. Об этом и не только будет на моей лекции 17 октября. Спешите купить билет! Телеграм | Max

ВВП на душу населения (ППС) по 4176 районам и 209 регионам стран бывшего СССР в 2024 году в долларах США 2021 г. — оценка на базе машинного обучения (ML) по районам. Карты в HD и Excel-таблицы — в комментариях (на карте по АТЕ-2 много мелких городских районов). Всё на основе работы Kummu et al. — тут разбор метода. Кратко: провели пространственное дезагрегирование (детализацию) ВВП через ML, чтобы получить данные по районам, а кое-где и по регионам. В прошлых постах писал о неточностях и ограничениях метода и ВВП/душу (ППС) для оценки уровня жизни. Сейчас отмечу только это: • Границы районов из GADM неидеальны и кое-где странные; • Данные по Крыму, ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской о. занижены и по сути нерелевантны после 2014/2022 гг., т.к. авторы не меняли границы. 🔍 Что мы видим? Снова отмечу, насколько важно детализировать данные: пространственное неравенство на уровне районов раскрывается намного лучше, чем на уровне регионов. Например, у Тверской области значение $27 449, но у Твери — $50 322, а у Кашинского р-на — $14 548. К сожалению, у нас нет офиц. данных о ВВП муниципальных районов (ВМП) многих стран, в т.ч. России. Были попытки посчитать ВМП России: например, карта того же показателя (ВМП/душу по ППС) за 2023 год от Станислава с канала «Случайное блуждание» по методике Института экономики города (ИЭГ) на базе зарплат. Но у той методики много недостатков, так что вот ещё одна альтернативная оценка. Можно посмотреть обе карты и сравнить. Я бы отметил у Kummu et al. большую зависимость значений от региона и большую однородность значений районов внутри регионов, чем по методике от ИЭГ — логично, т.к. здесь модель предсказывала отношение значения района к значению региона. Посмотрим на данные. Самый богатый — г. Надым в ЯНАО ($733 847). У него вообще 2-е место в мире после центра Лондона. Самый бедный в постСССР — Спитаменский р-н Таджикистана ($1360). Разница — 540 раз. Самый бедный в России — Наурский р-н Ингушетии ($7355), разница с Надымом — 100 ра

Рыночная ипотека доступна только на Севере Сегодня РИА Новости выпустило рейтинг регионов России по доступности ипотеки по рыночным ставкам. Результаты вполне ожидаемые: по оценке, лишь около 20% россиян могут сейчас влезть в ипотеку без субсидий. Лучше всего дела обстоят на севере: первые 11 мест рейтинга занимают регионы Арктики и Дальнего Востока. Например, в Ямало-Ненецком АО позволить себе ипотечную квартиру могут почти 56% жителей, в Ханты-Мансийском АО - 52,5%, на Чукотке и в Мурманской области - около 48%. Здесь высокие зарплаты, но спрос на жильё традиционно низкий, потому что мало кто хочет всю жизнь жить в местном суровом климате. Но интересно, что несмотря на высокую доступность жилья, местным жителям вдобавок к семейной доступна и дальневосточная (арктическая) ипотека под 2% годовых. Обратная ситуация складывается на юге. В регионах Кавказа, Крыму, на Алтае, в Краснодарском крае и т.д. высокий естественный и миграционный прирост создаёт повышенный спрос на жильё, при этом местные зарплаты никак нельзя назвать соответствующими этому спросу. В Крыму, Севастополе и Дагестане рыночную ипотеку официально могут позволить себе лишь 5% семей — разница с Ямало-Ненецким АО более чем в 10 раз. Ну и интересно, что особняком стоят Москва и Санкт-Петербург. Несмотря на огромные по российским меркам доходы они расположились только на 68 и 71 местах: влезть в рыночную ипотеку себе тут могут позволить лишь 13-14% семей. Стоимость жилья слишком высока. От себя дополню, что есть вопросы к методологии. РИА Новости пишет: "Предполагалось, что 70% средств, оставшихся после вычета из семейного бюджета прожиточных минимумов, идет на выплату ипотеки, 30% — на прочие расходы". Во-первых, прожить на прожиточный минимум, мягко говоря, довольно тяжело. Во-вторых, тратить 70% оставшихся доходов на выплату ипотеки мало кто будет — оставшихся 30% едва ли хватит на вменяемые повседневные расходы. К тому же, вызывает вопросы формулировка "Средние цены на квартиры на вторичном рынке