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#自媒体运营频道 #@yunying23 “限时免费体验”虽然是优惠手段，但其实也是一种注意力剥夺： 1️⃣ 因为限时免费，会马上花时间去看内容，忽略当下自己最重要的任务。 2️⃣ 造成紧张的情绪、并形成损失厌恶，增加购买率。 3️⃣ 容易形成这玩意儿价值很高的意识，而短时间自己其实不好做判断。 免费的往往是最贵的，也是有点道理的。

#自媒体运营频道 #@yunying23 在生成1000首歌之后，终于有人付了9.9美元，算是出第一单了。 目前千分之二的付费率，还很低。 不过本来目前的策略就是先用免费额度吸引传播，所以亏本也要继续。

@Gao_Hang 之前说过一句很有意思的话： “一堆垃圾放在一起，就是垃圾堆。” 本意是吐槽一堆做得不好的产品做打通，每个体验都不行，弱弱联合在一起，还是不行。 最近觉得很多功能也是，一个垃圾功能加上另一个垃圾功能，大概率还是垃圾功能，小概率焕发新生。

对比理想和小米的汽车设计，发现一个很有趣的区别。 理想的思路似乎先定义用户。在得到的李想产品实战课里，一上来就是“定位：怎样找准产品的用户群”，李想解释了他如何以价格为纵轴、以人生阶段为横轴，确定了“有孩子的家庭”作为理想汽车的定位，进而再去满足家庭用车场景下未被满足的需求，尤其是主驾之外坐在其他家庭成员的需求，比如用三排座椅满足三代同堂的出行需求，比如空间的规划，比如多块屏幕，等等。 而从发布会来看，小米的思路似乎更多是“对标”，整体对标 Tesla 和 Porche， 包括外观、配置、性能，甚至是用户调研。雷军提到，”做用户调研的时候，一个特斯拉的女车主说坐在里面像烤箱一样，说夏天会不会太晒，好，我们就把防晒作为核心点去突破。“ 在发布会的整个过程中，雷军提到的用户角色包括了Tesla 车主、工程师、赛车手这些不同的人设，略有些混乱。 让我略有点诧异的是，在发布会最后，雷军主动提到，他没有仔细思考过“用户是谁”这个问题。他的原话是，“很多人问我说小米su7 是为谁造的？因为这一段时间SUV MPV都特别火，大家说你搞个轿车为谁做的？这句话问完，我真的想了好久，我回想三年前我为什么坐这辆车，我的逻辑其实挺简单的，第一，model3的用户是不是该升级了？第二，三四十岁的用户要不要体验一下最新的智能科技？还有追求有品位的时代精英，你买了个SUV把家人照顾好以后，你需不需要为自己再买一辆心仪的轿车奖励一下自己？所以，我觉得小米出行的用户就是这样的一群人，他们有品位，不甘于平庸，还在为梦想打拼，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身闪耀着乐观与自信的光芒。“ 这个对用户人设的定义，让我感觉还是有点模糊。 当然，扯这些都是虚的，最后还是结果说话。

#自媒体运营频道 #@yunying23 和朋友聊，身边社交能力顶级的前辈，为人处事的一些方式方法，太绝了。 找个时间整理一下。